新能源板块

业绩拆分：2021年全年预期收入达3亿，上半年合计1.2亿，单三季度8000万，预计单四季度9000万。其中连接器收入占比32%、充电枪收入占比38%、线束占比30%。展望未来，枪的增速会更快一些，系行业需求快速提升，且桩的价值量较连接器更高一些。

主要客户：吉利，长城，比亚迪，本田，上汽（通用五菱、荣威都有），北汽，东方，长安，一汽，小鹏，金康等。其中蔚来和理想在有序推进。暂时没有和特斯拉/广汽合作，公司在积极推进中。2021年是客户积累阶段，未来客户都会逐步放量。客户还在向外资拓展如奔驰。

比亚迪是第一大客户，前三季度比亚迪的收入为8000万。

本田现在供充电枪，后续产品拓展至连接器。

大众已经在小批量间接供货。

单车价值量：单车价值量已配的600+，可配价值在2000+，未来会提升单车配套价值。比亚迪的均值在500多元。

产品单价：交流充电枪200-400元直流充电1200-1600元（供给桩)连接器800元连接器+线束2000产品毛利率：连接器30%+；线束10%+；充电枪毛利率10%+，其中直流3-15%，交流近10%。

线束的电缆是不生产的，充电枪有部分电缆是自供的（深圳的子公司）。

历史沿革：2012年切入新能源汽车，14-15年补贴来推动行业发展，公司发展相对粗放，17-18年做到5亿收入，但是客户结构分散，长尾客户还有坏账的负面影响。18年4亿，19年1亿，18-20年在做客户拓展，内部治理，提升管理效能，筛选客户，不做长尾客户。公司预判新能源汽车行业还会调整，出清小企业+主机厂整合，形成几大汽车集团，产业链配套环节也会经历一波洗牌。所以公司很注重未来两年的发展机遇，和优质客户形成绑定。反思：前期对主流客户的资源倾斜不够。

和友商相比的竞争优势：目前外资在市场中占比50-60%，国内中航体量最大，有规模优势，国内友商处于差异化竞争，更多是国内厂商抢占海外企业的份额。国内厂商的方案响应速度、价格和质量都要比外资强，国内、合资整车厂都更倾向于内资配套厂商。公司对盈利考核较严，对客户有考察，不光是考虑收入规模的。

公司同沪光在线束产品有竞争，存在连接器搭到沪光的线束上去卖。

充电枪：液冷充电枪先发优势明显，目前整车厂和桩厂都有布局。10分钟能够充满充电枪行业情况：之前整车厂（交流慢充）+桩（直流快充），未来整车厂、加油站、城市充电系统也会快速推进液冷超充桩。

未来三年量纲：公司保守预计明年增速60%。

整车厂有3年量纲规划，桩2022年有量纲规划。充电枪的增速会更快一些。

产能：目前产能利用率60%，新能源主要集中在四川，明年四川二期会动工，浙江明年年底会动工。目前四川销售5亿（通信+新能源+军工+部分轨交)，产能10亿；浙江销售3亿，产能7-8亿。深圳等其他基地的产能还有余量。连接器产能在四川绵阳，充电枪以四川绵阳为主，深圳做一些枪头的组装。

长期战略：资源和精力的重心，是未来最重要的增量。董事长在外面没有投资。未来2年预计新能源的收入占比提升至60%。

Q整车电压要做到800V以上，永贵这方面技术有问题吗？

A整车内其他模块电压要求是800V,永贵已经做到1000V以上，给比亚迪的产品已经做1500V。

Q料号的认证周期有多久？

不同料号都需要认证。整车进入从跟踪到交货1-2年（供应商资质的获取）。一般替代是从新车型开始的，原有车型替代比较难。