在新科技革命和第四次工业革命的浪潮下，全球能源转型的时机到来，一个多元化的新能源时代展现在我们的眼前。我国为了适应能源转型，在公共汽车领域淘汰老旧机动车，新增及更换的新能源公交车;在乘用车领域，大力发展电动汽车;对于碳排放更多的商用车领域，新能源发展也不能忽视。根据行业数据，商用车保有量仅占我国汽车保有量的10.9%，却制造了道路交通碳排放的 56%。随着国六史上最严苛的排放标准即将全面来袭，商用车的转型将是必然。

 一面是即将到来的严苛的排放标准，一面是不断增长的需求(2020年，商用车行业全年销量达513.3万辆，其中重卡162万辆)，无论怎么看，这对于相关车企来说是一次机遇，也是一次前所未有的挑战，就看谁能抓住了。目前来看，奔驰宣布重卡国产化，特斯拉早已入局，再加上一汽、三一等老牌玩家，可以说重卡这个看似小众的领域，车企之间的厮杀也丝毫不弱。

对于国产品牌吉利来说，5年布局了6大商用车基地，已足显其“野心”与“实力”，此前更有消息称吉利要推出了风阻系数全球最低、对标特斯拉的纯电重卡。目前从网络上曝光的照片来看，该纯电重卡的外观与特斯拉的半挂卡车Semi都具有十足的科技感，甚至看起来比特斯拉Semi的外观更酷。

 

有目标还要有行动，2020年吉利商用车入股汉马科技，随即在2021年1-5月，我们就看到了汉马科技纯电重卡销量排名第一，同比累计增长390%，市场份额达22.91%的“大场面”。足见吉利对于汉马的加持有多大，而且这种爆发式的增长，也让我们看到了，吉利的纯电重卡不会是一句空话。

　　

吉利集团商用车总裁范现军被委以重任接手汉马科技法人及董事长，吉利原班人马已经接管汉马的管理层，吉利商用车资产注入汉马科技的第一步。

2021年6月19日，汉马科技新能源重卡项目作为安徽省第六批重大项目在马鞍山正式宣布开工，新能源客车同期下线。和安徽政府合作，这是汉马重塑的第二步。

吉利商用重卡2021年销售目标是3.15万量，目前按照范总新官上任三把火的态度，大概率超额实现。按照重卡均价40万一台来算，年销售额126亿。

对比小康股份 900亿市值，st众泰140亿市值，汉马背靠吉利汽车，还有借壳上市的故事预期，加持新能源重卡第一股这些名头，目前市值仅90亿不到，能否复制小康奇迹，指日可待！