48v电池标准
奥卡奥卡
2020-11-14 16:37:12
48v车型前景广阔，今年有15w辆已经投放。及预测到2025年有1000w辆是48v，2035年是30%对效率
48v是个技术的一种，4年前是1.0技术路线，现在是2。0，现在地位很高，现在是混合动力，在混合动力中占50%。
先说48v定义，属于混合动力。目前是48vp0技术，未来是48p1技术，奔驰g系列p1，未来还有p4.
有电动压缩机、转向、风扇、放轻感等技术，增压器等，很多在高端汽车应用，会逐渐普及到普通轿车。
很早是6v，12v，42v，4年前（全球2011开始）讨论48v，很多控制器耗电量越来越大，电流越来越大，达到了12v的极限。更多纪要请添加微信号：akm152056.48v逆变器、电机基本是国外的。越小越难做。封装技术很关键。电池设计等，都是未来的难点。48v水泵可能是全部电动的，电源技术、空调压缩机技术等。
48不仅是单项技术，而是多项技术等即成。起点比较低，外延比叫广泛。如果把整个电源系统全都替换成48v，是汽车行业比较大的行业革新。
48v和其他的区分形式，有劣势是什么
混合动力 讲 轻混、强混。主要区别是电机的功率、电机的位置。一般轻混是10-20kw的电机。
未来的发展趋势，2035年 是混合+新能源平分天下。一般48v p0成本增加 3000左右，但有的可能是4000- 5000左右。分拆48v电池一般是增加1500-1800，电极1500左右，dcdg混合动力等车400，还有300，传感器500-600，整个在4000左右。
48vp1成本要涨价1w-2w左右。
博世电池包 ，通用、吉利、长安、
其他混动，本田rmb 在2w左右成本（保守估计+放量）增加。主要是电机、变速箱、电池。
48v 的实际节油效果如何，是不是欧美的比国内的更好，是不是达不到15%的节油率。其实很难做到15%，吉利再说15%，这个很难。一定要按照某种工况去测算。有的在8%-13%，做的好的是加了其他技术的。不过技术可以不断优化，估计有8%的降低。
48v电池容量比较小，对工作指标的要求是否有不一样？
电池容量特别小，8安时，12暗示。
48p1- p2 电池成本增加，10安时到 20安时，电机也有增加。成本增加1w左右。差不多目标是250元到1%油耗的降低。
欧洲企业对48v情有独钟，宝马也极有可能会有。
技术储备，吉利、长安、比亚迪（做的最早），主流的企业都在做。混动是更加广阔的领域。特别是今年，中国汽车工程协会组织主机厂，做了建言，之前国家认为差点混动、增城混动等是趋势，内燃机尽然，现在统一共识，混合动力可以以高性价比存在下去。
但是混动没有积分，现在也在呼吁，考虑节油率的情况。
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