华为在智能汽车业务的定位不是造车，而是明确自己Tier1供应商的定位，结合自身ICT优势，产品服务实现云-管-端全面覆盖，形成三种商业模式，帮助车企“造好”车，造“好车”。

2019年5月，任正非亲自签发了组织变动文件，华为智能汽车解决方案BU宣告成立。

BU的五大产品部包括：智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部、智能电动产品部和智能车云产品部。

2020年10月的华为开发者大会上，华为轮值董事长徐直军表示华为已经在智能汽车上投资5亿美元，并且暂时不会考虑短期内的盈亏问题。目前部门员工总人数已经超过4000人，这一研发规模已经和中国头部造车新势力的总人数相当。

2020年11月，华为将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系调整到消费者业务管理委员会，由华为消费者业务CEO余承东总负责。此次业务调整有利于加大各业务部门研发和资源投入的协同，加快智能汽车解决方案的落地。

目前，车联网和智能驾驶市场被国际Tier1巨头垄断。华为自身定位是聚焦ICT技术，做增量部件供应商，面向70%的增量市场。有望打破国际零部件巨头和互联网企业的技术封锁，打造中国的自动驾驶汽车品牌与产业，并打动产业链相关公司的成长。

华为广泛地与国内外车企、软硬件零部件供应商、开发者、行业组织等超过100个生态伙伴展开合作，使能智能网联汽车创新进入快车道，推进智能网联汽车产业蓬勃发展。

长期看，华为有望填补国内空白，成为类似博世、大陆等世界级的Tier1供应商。

目前华为自动驾驶解决方案的硬件合作伙伴数量已超过30家。

在其已公布的名单中，包括：tier1厂商博泰（PATEO）、中科创达（Thunder Soft）；屏幕供应商京东方、深天马；声学器件供应商歌尔声学、上声电子；在华为的摄像头模组供应体系中，共有欧菲光、舜宇光学、丘钛科技以及立景创新四家企业，而本次华为自动驾驶解决方案中的摄像头订单，则被欧菲光收入囊中。

华为自动驾驶产业链全景图：

华为汽车产业链合作企业:

2021年4月12日的华为分析师年度大会上，华为轮值董事长徐直军说道，“华为自动驾驶技术能够做到在市区1000公里无干预，比特斯拉更优秀”。

2021年4月17日，新一代智能豪华纯电轿车ARCFOX 极狐阿尔法S在上海正式发布。根据发布会官网介绍，北汽蓝谷ARCFOX极狐αSHBT车型采用三颗激光雷达搭载方案，同步搭载6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，形成L3级以上的自动驾驶解决方案。

华为激光雷达“爬北坡战略”里程碑：2016年华为进行激光雷达的技术预研，2017年做原型验证，2019年华为与TOP车企签订战略合作协议，2020年实现量产。

华为还可以提供从芯片、操作系统到硬件、算法、云计算的技术闭环，这种全栈式的汽车自动驾驶解决方案。

芯片是智能汽车的核心，也是智能汽车生态的核心。

目前智能驾驶计算芯片、智能座舱领域芯片、车身控制芯片，华为是国内唯一的智能汽车底层生态供应商。

华为自动驾驶产业链布局与国内外竞争对手：

面向未来自动驾驶的电动车，华为轮值董事长徐直军表示：“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。”