1、请介绍下公司南通工厂产线的规模及未来规划，以及南通工厂可以为公司带来哪些优势？

答：公司的南通主体工厂今年开始动工建设，预计明年底完工，并完成产线设备调试。在主体工厂建设同时，临时厂房预计今年八月份开始小批量生产。工厂产线的规划能够满足当前公司已在手定点项目的生产。工厂建成后可以为公司带来两方面的影响：一是有助于公司获取更优质的项目：产线拉通后，生产各环节品质的把控更加严格，可以为客户提供更具安全性的产品；二是有助于利润提升：实现自主生产可以更好的降低成本，提高利润率。

2、针对现有屏幕的发展趋势，公司预计 2022-2025 年主流屏幕的尺寸和技术会有什么变化呢？

答：预计未来是大屏化和高显示技术屏幕的发展趋势。从公司目前接到的定点项目来看，2023-2025 年最明显的是国产汽车产业的升级，其中，新势力车厂使用屏幕的尺寸越来越大，技术也越来越先进；传统车厂屏幕的形态两极分化较为明显，绝大多数车型还在 10-17 寸，但在高端车型上会要求做更大更好的产品，尺寸大至 40 寸以上也有。

3、车载大屏化、多屏化引起的屏幕价值量提升是否到达瓶颈期？还能否有更高的发展？

答：这个趋势才刚开始，目前不在瓶颈期。根据用户体验以及各个车厂对尺寸、显示技术、屏幕配备数量来看，升级发展正在势头上。

4、公司与上游的紧密度如何？

答：公司一直与上游面板厂保持紧密的关系，最早公司帮助日系屏厂进行国内客户的技术支持来积累，属于国内较早拥有屏幕设计定制能力的团队。随着客户市场的变化，公司与国内上游面板厂形成了非常深入的战略合作关系，以及今年与屏厂的合资，都进一步聚集了公司在上游的面板资源。

5、公司转型至 tier1，消费电子类厂商会成为公司的竞争对手吗？

答：消费电子类厂商的确在以不同的方式纷纷进入车载，但是与公司的屏显系统供应商定位有所不同。部分消费电子厂商进入主要做系统，另外有部分厂商仅提供盖板等原材料，与公司可能是供应关系，另有优势在生产代工的消费电子厂商，都与公司当前的定位不同，对于汽车产业而言，需要大量时间和量产经验的积累，新进入的供应商尚需时间培养市场的信任。

6、目前缺芯对公司有影响吗？

答：目前市场大价值的芯片并不缺，简单模组上用的液晶驱动芯片并不缺，复杂模组上的显示驱动芯片有点紧缺，但因公司预计今年Q4 才开始交付复杂模组产品，复杂模组业务会陆续呈现，所以公司还有时间和空间去解决以上问题。

7、公司为车机提供了哪些软件开发服务？

答：公司过去主要提供全液晶仪表系统、涵盖高级驾驶辅助(ADAS)技术的集成化座舱显示系统、AR-HUD、人机交互(HMI)设计、用户交互界面(UI/UE) 设计等，未来将基于过去的技术储备，持续投入域控制器、智能辅助驾驶的研发。