问:公司除了天津冷库投产了，其他冷库建设进度如何?

答:公司根据对各港口冻品进口量的调研，先后在国内主要冻品进口口岸: 天津、青岛、上海、宁波投建共计 24 万标准托位的智能立体冷库，总面积达到 20 万m²，总容量达到 135 万 m3。天津地区智能冷库一期有 2.74 万托位，现在处 于满仓运转状态。上海智能无人冷库包含三座单体库，其中 AB 两库已经竣工。 青岛地区智能冷库也是包含三座单体库，其中 B 库已经落成并投入运营。青岛、 上海、宁波地区其余在建库区正在加紧施工，将在 11 月至 2023 年上半年陆续投 产。

问:公司新能源工程物流聚焦领域包括国际和国内的海上风电运输。很多做海 上风电的企业都需要自己的码头。公司做海上风电运输如何解决码头使用问 题?

答:风电设备生产企业会指定出口的起运码头。通常风电生产企业配置的码 头主要有两种形式，一种是自备码头，一种是公共码头。长江、南通、江阴、张 家港一带，很多大的风电工厂有自备码头。像山东、苏北到福建一带的海港，大 型风电企业会在距离公共码头较近的地方建厂。公司目前风电运输的主要客户是 金风科技和远景能源，这两家公司的运输项目主要是从太仓港的公共码头运出。 得益于公司传统业务的多年积累，我们与国内的主要港口码头均维持良好的业务 关系，如公司与国内多个港口合资合作公司、公司将一台 WGQ500 桅杆式起重机 放在海阳港供双方共同使用。此外，公司有专门运输风电设备的 SPMT(自行式 模块运输车)和自航式甲板驳船，依托车、船、码头一体化的竞争优势，在国内 和国际海上风电运输领域具有较强的竞争力。

问:海上风电运输的船舶是公司自有的还是租赁的?

答:目前，公司自建了两条专门用于运输海上风电设备的甲板驳船，一条已 经投入使用，另一条已经下水试航。由于公司海上风电运输的在手订单较多，为 确保运力充足，我们已提前锁定了充足的运力供应订单，租赁专业船舶。由于国 内风电设备技术更新快，海上风电正在逐步从近海向深远海发展，深海的漂浮式 海上风电正在研究中。公司将综合考虑运输成本和风电设备的发展方向及时调整 自建和租赁专用船舶比例，以控制投资风险确保效益最大化。

问:公司海上风电运输的利润率大概是多少?

答:今年主要受疫情影响，海上风电装机量不及预期。目前公司海上风电运 输的毛利率在 10%左右。公司风电运输主要做的是国内码头之间和国内码头到国 际码头之间的海上运输。公司之所以选择专攻风电设备的海上运输是因为海上运 输门槛较高，需要专业的技术团队和专业的设备，同领域竞争对手少。

公司是国内风电龙头企业金风、远景能源、明阳智能的物流供应商，与上述 企业保持良好合作关系。

问:公司印尼的散货资源过驳船第一条投产后效益很好，后续有什么新的计划? 这个项目的竞争对手都有哪些?

答:2022 上半年，公司在印尼的散货过驳船“坤甸和谐”轮经过前期磨合， 过驳业务量稳定增长，效益良好。“坤甸和谐”轮自 2021 年 9 月奔赴印尼，现 在每月过驳量达到 30 万吨之上。为进一步开拓当地市场，公司使用自有资金购

 置了第二艘过驳船“三马琳达忠诚”轮。目前，该船已到达印尼巴淡港，预计 11 月正式投入运营。第一条过驳船目前主要过驳铝矾土，第二条过驳船将主攻 煤炭、石英砂出口市场。印尼是全球最大的煤炭出口国之一，2021 年的煤炭出 口总量达 4 亿多吨。未来即使印尼限制对铝土矿的出口，也不会影响公司在印尼 的资源过驳业务。

公司印尼散货资源过驳业务的竞争对手主要是香港、新加坡在印尼当地设立 的企业和印尼本土企业。但是我们的竞争优势明显，一方面我们的过驳船船龄较 短，主要设备都比较新，船上从国内购买的易损件备货充足，减少因为维修耽误 的作业时间，节约维修成本;另一方面，船舶过驳效率高，装货速度 2 万吨/天。 随着第二条船的投产，我们也将持续关注散货过驳船市场，为后续进一步拓展印 尼市场做好准备。

问:公司冷链物流项目很多都在年底能够投产，对公司的利润贡献有多大?

答:目前，公司天津地区智能冷库已经达到了运营的预期，青岛、上海和宁 波的冷库将在 2022 年底、2023 年上半年陆续投产。智慧冷链物流的主要利润贡 献 2023 年能体现出来。

公司智能立体冷库采用 AGV 平面仓、巷道机立体仓、四向穿梭车、整形器、 自动缠膜机、密集仓为一体的仓储模式，依托 CCS、WMS、WCS 等系统，实现冷链 物流仓储环节的数智化、无人化操作。在管理和服务端，公司打造了智慧冷链物 流平台，共有 136 个功能，其中有 80 多个功能是为客户和监管部门提供的，可 为其提供密钥控货、线上自主查询盘点结算、业务远程可视、信息实时推送等个 性化定制服务。智能化的操作、管理和服务为公司的智慧冷链物流赢得了更多客 户的信赖和好评。