首先，要感谢联创电子董事长助理王国勋先生的认可。因为觉得电子后视镜是汽车智能座舱的新科技，市场又是从0—1，未来智能汽车都会装配的东西，所以昨晚熬夜看资料到凌晨3点，今天能受到市场的广泛认可，三大报同时关注了这个版块，感觉很开心。
2022.12.29《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式获批，7月1日正式实施。
CMS包括3部分：摄像机+图形处理芯片+监视器。
该标准有最大亮点：规定不仅可以安装电子外后视镜，还可以取代常规玻璃后视镜。
CMS系统需要满足GB15084标准、满足汽车D安全等级，其技术门槛、安全等级、性能指标等苛刻要求，绝非是倒车监视屏幕、行车记录仪、流媒体等汽车辅助件可同日而语。
电子后视镜，不是简单的加个外挂摄像头，车内安装个屏幕，必须实现与汽车的互联互通，才能达到驾驶安全。
流媒体车内后视镜大家或许比较熟悉：
流媒体后视镜——通过车尾高位刹车灯旁边的摄像头，把车后面的画面传递到后视镜上。流媒体后视镜以前就是合法的，国内早就有车企进行相关尝试，并且也有后配置的叠加在后视镜上的产品。
CMS包括车外的摄像头+处理芯片+车内的显示器，与全车连接，与全车智能一体化深度融合。
CMS电子后视镜的优势：
1. 驾驶安全，增加50%横向视野，增加视野宽度
2. 看的更清楚：不受雨雪天气干扰、车内可以实现亮度调节，在各种环境下都能适应，在雨雪天气也可以看得清楚；
3. 有效的降低风阻、减少风噪，小幅度的提升续航表现；
4. 电动折叠，在停车时更方便。
电子后视镜，必须通过车外摄像头和车内系统的实时联动，实现系统化的整合，才能达到最安全的配置，完全取代玻璃后视镜。
二、电子后视镜未来一定全车智能一体化，与驾驶系统深度融合，利好头部玩家
CMS，是一种基于摄像头和显示器的产品组合，可以增强驾驶员对车辆周围及侧后方的视觉感知，进一步增强驾驶安全性和舒适性。其中，外部摄像头采集的图像，通过数据处理后显示在舱内的显示屏，同时可以集成类似盲区预警、障碍物提示等功能。
L3+级别的智能驾驶系统，需要采集周边影像进行分析，甚至接入网络平台应用于交通调度与车辆安全管理，车外影像成为不可或缺的信息来源，车辆周边道路信息的重视程度必然提升到一定高度，CMS可以为其提供底层的硬件支撑。虽然CMS未必是智能驾驶的最终信息采集方案，但CMS对摄像机高安全、高品质的要求会提升相关配套产业整体研发、应用技术提升。同时，CMS也会在人机交互、行车过程上有更舒适的体验。
智能汽车未来的发展方向，一定是要求车外全部摄像头与车内的车机系统、车载屏幕进行系统性的整合，要求CMS系统供应商具备摄像头、显示器系统完整的设计能力，要求团队有CMS系统高可靠、长寿命的经验积累与开发设计、工程化、安装测试能力。这样的话，利好的是头部的，具有资深经验的玩家。
作为智能网联汽车安全件，CMS场景的复杂性将对ISP信号处理器的硬件统计、算法处理提出了更高的要求，例如多彩的车身、后车灯的照射等。
随着芯片算力的逐渐提升，电子电气架构的进化，座舱逐渐将液晶仪表、HUD、中控大屏、副驾娱乐屏、后排娱乐屏等屏显方案融入到智能座舱域控制器中，实现在同一芯片下的统一管理。电子后视镜的出现，为车辆带来更多的数据流处理，设置单独的ECU将进一步提高整车成本。成本节约将是采用座舱域控制器的首要驱动力，因此，流媒体内后视镜、电子外后视镜也将毫不例外归到智能座舱域控制器下进行统一管理。谁能将CMS成本降低下来，为主流车厂提供好的产品，谁就会赢得市场。
目前，国外电子外后视镜供应商主要有法雷奥、麦格纳、东海理化、博世等，均将其作为ADAS或智能驾驶系统的重要组成部分，国外玩家也是头部玩家。
目前国外的相关法规已经允许CMS，2022.12.29中国新法规的通过，标志着中国也正式允许CMS代替传统后视镜，CMS市场将进入快速量产阶段。
1. 解决低光复杂环境条件下的成像；
2. 车灯闪烁对摄像机的影响；
3. 长时间使用的可靠成像；
4. 线缆和连接器选择匹配问题；
5. 更高的运算能力及存储器需求
维信诺002387目前是国内CMS的主流玩家，提出了柔性AMOLED车载HMI一体化解决方案，助力车商实现电子后视镜可用、易用、降低成本，可以与全车智能化系统深度融合，维信诺的各种屏幕设备也是主流车厂的最佳方案。
维信诺董秘：感谢关注。公司重视车载显示业务布局，与中国第一汽车集团有限公司签署了战略合作协议，共建"红旗·维信诺联合创新实验室"，将打造为中国领先、国际一流的智能座舱与先进显示的创新平台，旨在推出多尺寸、多形态、集成触控等系列产品，将更多、更先进的AMOLED的车载新型显示技术在一汽红旗品牌实现应用。未来公司还将加大力度研发车载显示技术，持续探索车载显示产业链更多创新合作的可能性。
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