上周五，2020年8月的动力电池月度数据发布。

产量方面，2021年8月，我国动力电池产量共计19.5GWh，同比增长161.7%，环比增长12.3%。其中三元电池产量8.4GWh，占总产量42.9%，同比增长91.5%，环比增长4.8%；磷酸铁锂电池产量11.1GWh，占总产量56.9%，同比增长268.2%，环比增长18.8%。

装车量方面，2021年8月，我国动力电池装车量12.6GWh，同比上升144.9%，环比上升11.2%。其中三元电池共计装车5.3GWh，同比上升51.9%,环比下降2.1%；磷酸铁锂电池共计装车7.2GWh，同比上升361.8%，环比上升24.4%。

从数据上看，磷酸铁锂电池继续放量，三元装车量已经连续两个月环比下滑。在动力电池装车量环比持续上升的背景下，三元电池的装车量环比持续下滑，三元电池正极应该也是新能车产业链中唯一一个景气度在往下走的细分子行业。

国内铁锂电池今年5月产量首次超过三元，7月装机量首次超过三元。到8月以后，磷酸铁锂电池产量已经超过三元32%，装车量超过三元35%，和三元的差距进一步拉开。

国外公司LG开始布局铁锂电池，特斯拉将加大铁锂用量。再考虑的储能的持续快速发展，铁锂电池需求依然会处于高速增长的区间之中。

本周，蔚来首款轿车ET7亮相工信部348批新车公告。

其中蔚来ET7提供的一款混合电池材料电池包赚足了眼球。这是我见到的首款搭载混合电池材料电池包的车型。

所谓混合电池材料包，就是电池采用三元+磷酸铁锂材料混装技术，将磷酸铁锂电芯和三元电芯组成的组合型电池模组，通过串联连接集成在一个电池包内，进而构成双体系电池系统。

简单来说就是他的电池一部分用铁锂，一部分用三元。之所以这样做，主要是为了在续航和成本上进行平衡。于是蔚来这款车就综合了一下，用了铁锂+三元混合材料，提高续航里程，也降低成本。根据我的了解这种混装电池，一般情况下磷酸铁锂电池与三元电池的配比种类包括5:1、3:1或者1:1等。

这意味着磷酸铁锂电池的用途将会进一步延展，对一些能量密度要求更高的应用场景，整车企业可以用磷酸铁锂+三元混装的电池。

那么同时这也意味着三元电池的应用量将会进一步减少，一些磷酸铁锂没法替代的领域，也将逐步被磷酸铁锂电池渗透。

磷酸铁锂的产业趋势已经到来了，但还依然处于上升期，而一旦磷酸锰铁锂大量应用，三元的应用场景将会被进一步压缩。