根据生态环境部、工信部等四部门联合发布的《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车“国六”排放标准

近日，生态环境部新闻发言人

刘友宾表示，今年7月1日

重型柴油车国六排放标准实施

标志着我国汽车标准全面进入国六时代

这也就意味着

自7月1日起，禁止生产、销售

不符合国六排放标准的重型柴油车

进口重型柴油车应符合国六排放标准

目前，我国重型车保有量1100多万辆，仅占我国汽车保有量的4.4%，但其排放的氮氧化物和颗粒物分别达到汽车排放总量85%和65%。

减碳减排迫在眉睫。所以2018年6月，政府发布国家标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，规定自2021年7月起，全国范围实施重型柴油车国六排放标准。

  而今年以来，多地布局氢能产业的举措接踵而至，众多企业也跨界“跑马圈地”，氢能市场发展迅速升温。

   财政部等5部门日前下发通知，拟将京沪粤冀豫等地纳入燃料电池汽车示范应用城市群。随着氢能产业的推进，预计示范城市群项目落地步伐有望加快。多位业内人士在接受上海证券报记者采访时表示，大企业纷纷抢滩布局氢能领域，促使行业洗牌加速，未来拥有核心技术等优势的头部企业将脱颖而出。同时，在“双碳”目标等政策因素驱动下，氢能重卡或将迎来发展契机。

  面对央地政策的密集支持和万亿级别的庞大市场，各路资本、企业也纷纷在氢能领域“跑马圈地”，

  上海证券报记者在采访中也了解到，在政策以及市场助推下，氢能重卡正成为氢能发展的一大趋势。

而氢燃料重卡凭借零排放、无污染等优势，在未来将拥有广阔的市场发展前景。

公司方面：张家港富瑞特种装备股份有限公司（股票代码300228），地处江苏省张家港经济技术开发区，是一家专业从事液化天然气（LNG）全产业链一站式整体解决方案的高新技术企业，并于2010年开始涉足汽车发动机再制造油改气领域。主导产品有再制造油改气汽车发动机、LNG液化成套装置、LNG、LNG/L-CNG汽车加气站、LNG车用供气系统、LNG船用供气系统、LNG储罐、低温液体运输车、低温液体罐式集装箱、系列低温阀门、真空绝热管、加气枪及海水淡化，气体分离液化等高端能源装备。

  公司通过与国内重卡生产企业（中国重汽、中国一汽、东风二汽等）、客车生产企业（宇通、金龙、中通、安凯、黄海等）及国内三大汽车发动机制造企业（玉柴、潍柴、上柴）建立战略性合作，为其提供LNG车用供气系统，至2013年底，已为我国LNG重卡、客车制造企业提供了 50000 余套LNG车用供气系统，产品遍布中国各大城市；同时为国内主要能源企业提供了500 余套LNG、LNG/L-CNG汽车加气站成套装备，并在全国主要区域设立了24小时全天候服务点，为产品提供保障服务，共同推进我国LNG汽车产业的蓬勃发展。

为了有效治理大气污染，响应国家推进节能减排、发展循环经济的号召，公司于2010年开始开展汽车发动机再制造油改气关键技术研发及产业化建设工作，2013年2月，公司被国家发改委列为第二批汽车零部件再制造试点单位，同年10月，公司的汽车发动机再制造油改气项目被国家工信部《内燃机再制造推进计划》列为重点示范工程。目前，公司年产10000台再制造发动机的项目已经开工建设。

值得一提的是；公司早在2018年，以自有资金4,500.00万元收购湖北雷雨投资有限公司持有的东风特汽(十堰)专用车有限公司4.5%股权,交易完成后,公司持有东风特专4.5%股权。

以自有资金5,100万元人民币与东风特专共同投资新设立东风富瑞新能源汽车销售有限公司,占51%股权;合资公司主要业务为纯电动专用汽车销售、氢燃料专用汽车销售、气电混合动力汽车销售。

据了解：

东风特专在燃料电池物流车领域布局较早,已经有3款车型进入第五批补贴目录,续航里程超过300公里,拥有稳定的客户资源。公司借助东风特专在物流车领域的相关积累,共同打造燃料电池物流车创新商业模式,在完善公司整体布局的同时发挥上下游协同效应,带动公司车载供氢产品及加氢站设备业务的发展。

    目前东风特专是国内燃料电池物流车出货量最大的企业,,结合公司车载供氢系统及加氢站设备业务,公司将成为市场上绝对的燃料电池龙头企业。