申薇：
我们AITO品牌的首款车型问界M53月5号开始交付，首月交付超过3000台，成 为首款首月交付超过3000台的新势力乘用车品牌，4月也实现了环比增长。M7 已经在工信部公示，大家已经能在网上看到这款大型SUV的参数。我们全公司在全力保供保增长，我们的张兴海董事长五一期间亲自带领团队，进行川西之行， 试驾问界M7，里程四天2500公里， 这也是兴海董事长多年来一直坚持的习惯，亲自试驾我们的新产品，小康股份践行长期主义，希望不断的提高产品体验，才让我们在产业的变革中越挫越勇，不断成长。简要介绍公式年报和一季报亏损的原因是赛力斯前期研发，投入大 ，产品还未上量，导致折旧摊销比较大，加上原材料价格上涨，采购成本大 ，疫情影响上游原材料采购成本高，2022年公司的新能源汽车业务表现较好 ，销售放量，后面产品的毛利率会逐渐提高。赛力斯加大了产品研发投入，研发费用增加及生产储备增加，随着赛力斯销售回款增加后续的财务指标会好转。我重点介绍集团的技术研发情况：2021年集团加大了智慧工厂方面的投入，小 康集团从2016年进入新能源汽车领域 ，从硅谷的研发中心到重庆的研发生产基地投入了100多亿，公司利用国内积累的整车经验开发整车。经过这几年不断的开发，已经完善了几个产品的构架和平台的架构，现在已经有3款产品量产，包括问界M5和问界M7，还有一个早期的产品E3是一款紧凑型SUV。我们和华为正在合作打造更加高端的增程动力和纯电的全尺寸的SUV ， 基于我们研发的整车平台架构和智能电动化和数字化平台在车辆全生命周期 ，为用户提供硬件的极致体验和科技服务。同时基于智能汽车，整车形态的可拓展性，通过软件定义汽车，提供可迭代的软件结构，实现电动化 智能化 网联化。我们提供模块化的硬件平台，通过和华为的跨界合作，实现软件定义汽车，进入智能汽车的新时代，我们可以把汽车划分为六个层级的架构：第二层是能源层，电动化，我们这里有自主研发的增程器，电驱动系统、电池系统，完整的三电系统。第三层是智能汽车的电子架构，包括分布式架构和中央集成式的架构。第四层是汽车的操作系统 。第五层是整车的功能应用层，包括智能座舱 智能控制 网联系统。第六层是云端 ，大数据层，比如车云平台。传统部分，第一层机械层是最基本的，现在在基本层这块已经搭建完成，能源层这里也有我们的核心三电系统、 增程器和整车动力控制这块已经完成了。这几年我们把更多的资金、资源和对外合作的研究项目都放在了后面四层。我 们认为未来新能源汽车的竞争，都会集中在后面的四层架构，软件定义汽车，我们和华为强强联合会进一步提升我们的竞争力，我们可以通过远程OTA进行， 进行远程诊断和远程服务，这几年的投入 ，也为我们在整车方面获得了很好的先机。我们在这些方面是领先的，我们和华为合作从智慧汽车向智能汽车升级，通过和华为合作在应用层方面的开发，使我们的车更智能，通过这几年的开发，我们已经掌握了模块化的整车架构 ，整车的电子电气架构，车的控制系统。
通过这几款车的生产制造和开发，我们的生产和制造工艺也在不断成熟。我们的两个智慧工厂， 从冲压 涂装 焊接 实现了完全自动化 ， 整装环节实现了27%以上的自动化。我们自动化的机械手臂可以记录每个员工关键岗位操作的数据指标，可以及时发现和纠正质量问题 ，问界M5得到了用户的认可 ，产品质量得到了认可。整车的老化检测试验，是我们发明的，通过这个测算使我们电驱系统更稳定，我们远程诊断 远程升级服务，整车新能源服务 同一个平台 架构 通过架构形式 来升级问界M5 还为未来拓展燃料电池流出了空间。
声明：文章观点来自网友，仅为作者个人研究意见，不代表韭研公社观点及立场，站内所有文章均不构成投资建议，请投资者注意风险，独立审慎决策。
