昨晚网传华为汽车战略定位变化（以前定位为Tier1，现在和长安合作等同造车），今天西威和创达跌幅较大，但是我们觉得更应理性思考是不是真的有影响？有什么影响？

对西威：

    1、首先，不妨反问一句，华为如果自己也想成为造车新势力整车厂，其他整车厂还愿意用华为的智能驾驶产品吗？如果从这个角度去思考，那其实是西威少了一个竞争对手。

    2、另外，华为现在没法生产昇腾和鲲鹏芯片的情况仍然没有改变。智能驾驶域控制器能否推进是不是存在很大不确定性？

    3、明年基本上90%概率确定ADAS市场会放量爆发，华为短期之内传感器等核心零部件都没法落地，功能安全也还没有完全搞定，前两年抢单关键期也没有客户，这两年也不会有什么订单，那后面的规模效应是不是一个问题？

对创达：

    1、华为之前想把麒麟芯片做成智能驾驶舱芯片，想抢的是高通的份额。但是华为自己是不可能铺人去为整车厂和Tier1做操作系统定制化的服务的，所以找到了创达，想让创达来做。

    2、但是华为麒麟芯片没法生产了，那么这个逻辑是不是在华为受制裁的时候这个逻辑就已经破掉了？所以大家之前也没有给这个华为芯片和创达合作逻辑很高业绩预期。

    3、再来看华为是不是真能在座舱里干掉高通？首先，当华为自己要造车的时候，芯片一定会像手机一样成为华为汽车的卖点，就像特斯拉FSD不会卖给其他车厂。其次，即使华为未来考虑把麒麟卖给外部，但是就像手机市场华为没法干掉高通一样，仍然会有很大一批整车厂会必然会选择高通，整车厂永远不想只被一家供应商绑架，会平衡不同供应商。