从2018年左右开始，公司对战略上做了一些调整，将18650和21700的圆柱电池应用在一些小型电动工具领域。而在新的一些纯电力汽车动力领域还是采用的方形铝壳电池及软包电池这两种路线。

  特斯拉从去年开始公告大圆柱电池以后，非常明显的优点就在于它有比较好的提高的能量密度，可以提高5~10点左右。同时圆柱电池整个制造的成本可以节省40%左右以上。大圆柱从应用角度上来看是底盘技术的一个集成，对于安全性也能起到一个明显的积极作用。

  从这次规划的20个Z板产线来看，预计建设周期在明年年底,20个Z板的产能有望投产，但这个需要后续根据下游客户的送样以及定点的架构和整个量的情况。

  我们除了未来规划的4680大圆柱业务以外，我们还和以色列的公司保持着一个紧密的合作，在2017年半电动汽车领域签订了进一步合作的协议，合作主要分为三个阶段，第一个是在电池快充的产业化落地进行了产品的研发和产品的测试，第二个阶段我们会进入一个小批量的生产，如果后续合适的话不介意去一起成立一个公司去推动整个电池快充技术产业化的进程。我们认为公司现在去推广大圆柱的形式能够让双方有一个碰撞出火花的机会。

除了对我们公司会带来比较好收入的圆柱电池以外，我们看现有的18650和21700也会为公司带来比较显著的突破，从整个产能的扩展节奏来看的话，圆柱电池的整体产能是已经达到了6亿颗，相较于去年2.8亿的产能是已经实现了翻倍以上的增长，并且说在今年的话公司在荆门的生产基地去加大了小圆柱产能规划，我们预计到明年上半年小型圆柱电池的产能有望从6亿颗拓展到11亿颗，继续保持高速的产能扩展节奏，并且从目前亿纬锂能的圆柱电池的下游客户来看无论是电动工具也好，电动自行车，可穿戴领域的订单非常的饱满，而且今年甚至明年电池的上游材料的价格大幅上涨的背景下，在刚需电池领域基本是能够实现中端价格和我成本的传导。

  公司之所以在股权激励的情况下，预计说未来4年年均复合增速60%~70%以上的收入增速预期，绝大部分底气来自于在动力电池领域未来2~3年的产能快速释放以及客户需求，客户订单的快速增长。从整体出货架构的情况下来看，我们预计公司磷酸铁锂和三元软包整体的出货量能够达到15个GW左右。整体收入规模在今年就将突破到100亿以上，而去年不到40个亿。从二季度开始软包和磷酸铁锂的产能投放都达到了满产满销的状态，所以我们对于公司新增产能的消化上抱有较大信心。我们预计明年软包10个GW的产能就能实现满产满销，这得益于下游的10GW的客户。而且我们对于软包的盈利能力我们亿信心保持在10~12%左右的水平。我们预计明年磷酸铁锂的整个出货量能达到20个GW左右，所以磷酸铁锂加三元公司整体的电池出货量能达到30个GW，在今年15GW的基础上在次实现翻番的增长，预计明年收入将达到200亿的规模。

  我们预计公司储能有两种合作模式，一类是通过国内的集成厂商实现对海外的户用储能的出口；另外一个是和国内通信储能方面进行合作，现在公司已经和几个大客户实现了专用产能的定制化，荆门的有一部分产能就是为了大客户定制的通信储能的市场。

  我们预计在整个动力电池价格上涨的背景下，电池价格会有所松动，对于磷酸铁锂电池公司的盈利预期会有所修复，能带来一些正面的效果。此外公司围绕动力电池布局，做的非常重要的一件事情是在整个产业链的布局上，今年以来公司在材料端和资源端去做了如合资建场，收购股权，合资投资来进一步绑定了生产，产能所需要的一些锂电材料产能。在三元环节是和贝特瑞建立三元产能，在隔膜环节是和恩捷股份进行了合资建场，而在电解液环节中和新宙邦在荆门成立了荆门新宙邦合资公司，在三季报公布和中科电气的10万吨负极材料合作建厂的项目。在资源端镍钴资源和镍资源的环节，参与了华友钴业的定增，并和华友在印尼有一个镍的开采，在镍钴资源端就有了一个相应的保障。

  在公司传统业务上，锂硫电池在前几年或多或少都有一些变现化，像小黄车，ETC，共享单车的兴起，去年受到疫情的影响收益是有所下滑，但今年前三季度恢复了增长，而看锂原电池的业务是正增长20%以上，基本回到2019年的水平，所以在锂原电池领域我们也能够形成相对稳定的增长

   对于公司整体下游客户来看，宝马，捷豹，路虎基本上都是各个行业的龙头企业，并且从整个的产能规划来看1000万套的HEV动力电池系统能够贡献200亿的收入体量。

  电子烟业务对于公司的影响不大，随着本部的收入的增长，电子烟的占比会越来越少

公司持有思摩尔股权的话，对于海外这块相较于国内的银行借款能够有一个比较好的贷款利率，所以整个的财务费用上，对于公司也会带来一些比较正面的影响