随着新能源汽车进入发展快车道，保有量规模不断扩大，为我们研究车辆使用强度和消费者的用车习惯提供了基础。

近年来，国内汽车市场受到疫情及经济环境影响较大，发展过程并不平坦，曾连续数个季度呈现负增长态势新能源市场虽同样受到环境因素影响，但在市场旺盛的需求下，发展态势更为良性，趋势持续向好。

近年来，车型销量快速增长的一路高歌猛进下，纯电车型销量增速相对较弱。从绝对增量与存量两个角度上看，新能源市场的大部分份额仍有由纯电车型所占据。

以长三角为代表的华东地区是中国经济最发达的区域，消费者购车需求旺盛，市场份额长期保持在40%以上，成为新能源纯电车型最为重要的区域市场，其他各区域市场份额均与华东存在较大差距。

华南地区以17%左右份额位居第二：华中、华北、西南市场占比均在11%左右，份额十分相近；西北、东北市场占比尚不足5%。

从省份角度看，在排名前五的省份中，广东省以近20万辆的销量占据首位，也是唯一非华东地区省份，排名第二至第五名的浙江、江苏上海、山东各省销量均在10万辆以上，五省合计占近一半的全国市场份额。

排名前10的省份中除上海外，河北省是目前市场成长性最为优异的细分市场，今年2季度销量同比翻倍、增速最快。

从结构上看，私桩是目前新能源汽车补能的主要方式，占据充电桩近7成的保有量，而且发展增速更快。

2023年1-6月，公共充电桩新增安装35.1万台，二季度仅安装19万台，较去年同期安装量大幅宿减超10万台，增速呈现出下滑态势，其增量水平与私人桩存在较大差距。

从各省份充电量上看，广东省拥有全国22%的公共桩，充了全国24.5%的电量，在充电量方面同样成为当之无愧的王者。

从公桩使用效率上看，在充电量排名前10的省份中，大部分省份桩均充电量呈现同比上升趋势，其中河北、上海涨幅最大，河北基础设施建设严重落后于用电需求。

与去年同期相比，纯电营运及非营运车辆在单次行驶平均里程、每周充电次数方面有所增加，在日均行驶次数方面变化不大。

营运车辆与非营运车辆对比方面，两者在单次行驶平均里程方面相差3倍，在每周充电次数则相差4倍，同样显示出营运车辆使用强度远在非营运车辆之上。

纯电营运车辆每周充电超过7次的占比超过60%，且在所有的补能行为中，使用快充的占比高达80%。

非营运车辆中超四成的车辆，每周仅充电1次，选择快充方式补能的占比不足30%。

营运与非营运车辆均存在一定比例的电池过放有害电池健康的现象。同时，营运车辆在剩余电量在50%以上就开始充电的占比明显高于非营运车辆，营运车辆车主对剩余里程更容易产生焦虑感。