随着“双碳”目标的提出，商用车的电动化升级换代也迫在眉睫。

我国此前已提出，二氧化碳排放量力争2030年前达到峰值、努力争取2060年前实现碳中和。值得注意的是，交通运输是碳排放的重要领域之一，而其中作为减排大户的商用车更是任务重、压力大。

数据显示，2020年中国汽车市场产销量为2523万辆，其中商用车虽然只有490.8万辆，但其燃料消耗量却占了汽车总体燃料消耗量的一半，制造了道路交通碳排放的56%。在此背景下，国内不少商用车企业正在加速向电动化转型。

商用车的新能源化速度会比乘用车快得多。今年以来，新能源商用车领域已经从政策主导逐步向市场主导双轮驱动转变。这些年来，产品技术通过大家不断地争论、不断地完善，大家对新能源的认知更加集中，共识也更加集中。未来商用车新能源化的速度会越来越快。我们预测，到2025年，城市新能源商用车占比将会超过50%。

正是因为在碳中和背景下，相对乘用车电动化智能化的低位优势，所以当商用车电动化逻辑稍微科普  就出现了汉马科技这种连板股。

有行业景气度，有政策推动，有相对的比较低位优势。

分享一个卡车电动化标的---富瑞特装 

参考了公社内 逻辑分享 兄弟的 文章 

汽车标准全面进入国六！氢能重卡将迎来黄金时代  https://www.jiucaigongshe.com/action/detail/ca672d3761ef41ed9dcd9fc384f82cd6

张家港富瑞特种装备股份有限公司（股票代码300228），地处江苏省张家港经济技术开发区，是一家专业从事液化天然气（LNG）全产业链一站式整体解决方案的高新技术企业，并于2010年开始涉足汽车发动机再制造油改气领域。主导产品有再制造油改气汽车发动机、LNG液化成套装置、LNG、LNG/L-CNG汽车加气站、LNG车用供气系统、LNG船用供气系统、LNG储罐、低温液体运输车、低温液体罐式集装箱、系列低温阀门、真空绝热管、加气枪及海水淡化，气体分离液化等高端能源装备。

  公司通过与国内重卡生产企业（中国重汽、中国一汽、东风二汽等）、客车生产企业（宇通、金龙、中通、安凯、黄海等）及国内三大汽车发动机制造企业（玉柴、潍柴、上柴）建立战略性合作，为其提供LNG车用供气系统，至2013年底，已为我国LNG重卡、客车制造企业提供了 50000 余套LNG车用供气系统，产品遍布中国各大城市；同时为国内主要能源企业提供了500 余套LNG、LNG/L-CNG汽车加气站成套装备，并在全国主要区域设立了24小时全天候服务点，为产品提供保障服务，共同推进我国LNG汽车产业的蓬勃发展。

为了有效治理大气污染，响应国家推进节能减排、发展循环经济的号召，公司于2010年开始开展汽车发动机再制造油改气关键技术研发及产业化建设工作，2013年2月，公司被国家发改委列为第二批汽车零部件再制造试点单位，同年10月，公司的汽车发动机再制造油改气项目被国家工信部《内燃机再制造推进计划》列为重点示范工程。目前，公司年产10000台再制造发动机的项目已经开工建设。

值得一提的是；公司早在2018年，以自有资金4,500.00万元收购湖北雷雨投资有限公司持有的东风特汽(十堰)专用车有限公司4.5%股权,交易完成后,公司持有东风特专4.5%股权。

以自有资金5,100万元人民币与东风特专共同投资新设立东风富瑞新能源汽车销售有限公司,占51%股权;合资公司主要业务为纯电动专用汽车销售、氢燃料专用汽车销售、气电混合动力汽车销售。

据了解：

东风特专在燃料电池物流车领域布局较早,已经有3款车型进入第五批补贴目录,续航里程超过300公里,拥有稳定的客户资源。公司借助东风特专在物流车领域的相关积累,共同打造燃料电池物流车创新商业模式,在完善公司整体布局的同时发挥上下游协同效应,带动公司车载供氢产品及加氢站设备业务的发展。

2 LNG 汽车渗透率持续提升，车载 LNG 气瓶行业前景广阔。随着天然气供 应的日益充足，天然气汽车作为新型替代燃料车将成为清洁燃料汽车的重要发 展方向。2015 年至 2020 年，天然气商用车的占比由 0.8%上升至 2.7%。近年 来我国 LNG 重卡的渗透率也呈现出不断提升的趋势，根据中国卡车网的统计 数据，2020 年我国天然气重卡产量约 14.2 万台，占比 8.77%，未来 LNG 重卡的渗透率有望持续提升。LNG 商用车及 LGN 重卡的快速发展带动了车 载 LNG 气瓶产品需求的增长，气瓶行业市场前景广阔。