一体化压铸：汽车轻量化降本的趋势所在

（关注原因：中线，特斯拉引领一体化压铸，国产造车新势力逐渐发力）

1、2020年9月的电池日上，特斯拉宣布Model Y将采用一体式压铸后地板总成，将原来通过零部件冲压、焊接的总成一次压铸成型，相比原来可减少79个部件，制造成本因此下降40%。并且特斯拉宣布下一步计划将应用2-3个大型压铸件替换由370个零件组成的整个下车体总成，重量将进一步降低10%，对应续航里程可增加14%。

2021年12月18日，蔚来发布旗下最便宜车型“电动轿跑eT5”， 32.8 万起售，长续航里程达1000 公里，值得注意的是，eT5零到百公里加速4.3秒，采用蔚来自研的四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零制动距离33.9米。其中涉及到了一个降本法宝——一体压铸，相比传统车身制造的“冲压+焊接”工艺，一体压铸具有轻量化、零件数量及工序步骤减少、人员及土地节约等优势，能极大地节约造车成本。

小鹏汽车在此方面也有一定尝试，据相关消息显示，小鹏武汉工厂除了规划了常规的冲压、焊接、涂装车间，还加入了一体化压铸工艺车间，武汉工厂将引进一套(条)以上超大型压铸岛及自动化生产线。

2、压铸是一种金属铸造工艺，其原理类似于注射成型。它向熔融金属施加高压，并将其注入模具的型腔，以铸造出所需的形状。

一体化压铸车身是轻量化技术的升级，减少车身零件数量，使得车身结构大幅简化；在轻量化的同时，简化供应链环节，具备降低车重减少电池成本、原材料利用率高、工厂占地面积减少等多种优点，实现汽车组装效率大幅提升。

传统车身的制造工艺，按照冲压-焊装-涂装-总装的流程开展，一辆车由大约500个不同形状、不同材料的零件焊接而成。每一个零件都有误差，每一个零件的误差波动都会对最终的车身精度造成影响，但一体式压铸，一次成型，没有先冲压后焊接的复杂过程。

除了减轻重量、减少部件、降低成本外，一体化的安全性也有所提高，在原先的汽车中，零件处有多个焊点，汽车碰撞过程中，焊点可能会承受冲击力然后遭遇撕扯，但对于一体化零件来说，受力方向并不是问题，因为整块零件都由完整的金属构成。

3、但目前来看，一体化压铸尚处于导入期，仅极个别车企在使用，未来如何目前尚未有明确定论，国外以特斯拉为首，国内造车新势力积极尝试，传统车企由于固有的冲压+焊接生产线会犹豫，切换成一体化压铸会比电动车企业要慢。如果一体化压铸能得到全面推广，市场空间值得期待，不过一体化压铸的一个缺点是维修费用较高，后期车的保险费用有可能大幅提升。

A股在一体化压铸有所布局的公司可见下表

（相关资料来自太平洋证券研报、韭菜公社等）