11月19日的2021广州车展开幕式上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，电动车对半导体的需求相较传统车对半导体的需求增加5-10倍。但是因为‘缺芯’，全球大约700万左右电动车没有生产。电动车是上半场，智能车是下半场，智能车对半导体的需求更大。以下是IGBT重点关注对象简析:

行业内的重点公司如下：
1：英飞凌、日本的三菱和富士，三家巨头蚕食掉IGBT市场上面70%的份额，英飞利的产品结构可以覆盖到整个工业领域，三菱和富士更多是在传统的工业应用商。
2、比亚迪半导体：比亚迪子公司，正在申请科创板上市。全产业链都在做，在汽车领域的表现很出色。占到国内新能源汽车的市场的份额的18%-20%，公司IGBT设计的平面型设计，输出效率比较低，自用为主。很多非比亚迪以外的主机厂不会用比亚迪半导体。

3、斯达半导：国内IGBT里面表现最强的一家。斯达半导收购IR的专用于功率器件的研发团队，晶圆来自于华虹，半年报显示，工业和电源营收占比74.6%，新能源汽车占比21.1%，近三年随着新能源汽车渗透率的提升和光伏新增装机量的增加，新能源业务占比从19%提高到22.32%。
4、华润微、士兰微：IGBT只是作为他们产品链里面的一个分支，这些厂商目前来看还是做一些比较低端的市场，或者技术门槛不是很高的市场，一个品牌做IGBT先做电焊机的市场、小型焊机、等离子切割机，还有就是家电领域、工业领域的电磁感应加热，这些厂家通常会从这些领域过渡到光伏逆变，国内厂商大概占到30%-40%的光伏逆变，然后就是新能源汽车，高压领域现在还没有很清晰的规划。
5、中车半导体：隶属于中车集团，公司产品自产自销于自己的轨道交通为主。新能源汽车电控这块，市场份额约1%左右。

除了IGBT以外
包括汽车继电器（宏发股份、航天电器）、
汽车连接器（瑞可达、徕木股份、合兴股份）、车载摄像头（欧菲光、联创电子）、
汽车底盘轻量化（拓普集团、伯特利、爱柯迪）、
COMS传感器（格科微）、
智能座舱（中科创达、德赛西威、华阳集团）、内饰（继峰股份、常熟汽饰）等等在内的这些板块，我觉得应该会轮动上涨走跨年的行情了