此前一日，市场有消息传出，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。其中，宁德时代计划于今年下半年量产该产品；比亚迪旗下的弗迪电池在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段。对此，比亚迪7月13日对财联社记者回应称，关于电池的各种材料，公司都会有研究。
顾名思义，所谓“磷酸锰铁锂”，其实跟“磷酸铁锂”相比，就是多了个“锰”。简单的说，就是在磷酸铁锂的基础上，加入了“锰”这种元素。而奇妙之处也就在这里，就是这样的一个小小创新，却是锂电池技术的重大迭代。
据介绍，磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂的升级，理论能量密度极值可达230wh/kg，比磷酸铁锂电池高出15%-20%。同时，两种材料的成本却差不多，并且保留了磷酸铁锂的安全性特征。
什么意思呢？
简单地说，两款电池的成本、安全性差不多，但是搭载磷酸锰铁锂电池的新能源车，续航能够高出15%-20%。如此一来，便构建起巨大的竞争优势上，磷酸锰铁锂电池并非一种新技术。早在 2013 年比亚迪就曾进行相关研究，并在此后表示要推出磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂的升级路线，但彼时由于补贴政策向能量密度更高的三元材料倾斜，各厂商纷纷拥抱三元高容量材料，该路线并未成为主流，比亚迪在2016年终止了相关开发。
不过，比亚迪还是布局了这一一度被“雪藏”的技术路线，为后续重新启用该技术做足了准备；国轩高科则在2015年、2016年、2017年和2019年也相继申报了磷酸锰铁锂相关技术专利；2021年12月，宁德时代以4.13亿元投资了江苏力泰锂能，成为其第一大股东。彼时，江苏力泰锂能计划新建年产3000吨磷酸锰铁锂产线的消息也传入市场。
对磷酸锰铁锂电池表现出较强关注的不仅仅是国内锂电池巨头。今年3月，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉看好在电池中加入锰元素的技术路线，并一直探索欲在电池中使用更多锰材料。在此之前，马斯克在2020年的特斯拉电池日上曾表示，用2/3的镍和1/3的锰做正极材料相对简单，这使得在同样数量镍的情况下可提升50%以上的电池容量。
“磷酸锰铁锂是磷酸铁锂的升级产品，代表着磷酸盐未来的方向。”在天津斯科兰德科技总经理李积刚看来，磷酸锰铁锂理论容量与磷酸铁锂相同，为170mAh/g，但其拥有更高的电压平台，可以达到4.1V左右，远高于磷酸铁锂的3.4V，因此具有潜在的高能量密度优势。另外，磷酸锰铁锂的实际容量发挥到与磷酸铁锂相同的程度，其能量密度比磷酸铁锂提高15-20%，续航里程上限进一步突破，“磷酸锰铁锂原料成本低，环境友好，材料的市场前景广阔。”
中信证券认为，新型锰基正极材料的渗透率提升有望使得锂电池行业用锰量在2021-2035年间增长超过10倍，但钢铁用锰的主导地位难以改变。锰行业的“二元格局”使得电池用锰原料易出现结构性短缺。率先发力新型锰基材料研发生产的正极企业和向下游电池材料延伸的锰产品制造商料将受益。
国信证券研报认为，在电动汽车市场，其一方面能够部分取代磷酸铁锂，另一方面可与三元材料混用降本和提高安全性。高工产研锂电研究所(GGII)预计，2023年磷酸锰铁锂正极材料有望迎来一定规模出货。
国金证券近期也表达了对磷酸锰铁锂电池的看好，在5月份的研报中，国金证券曾指出，随着铁锂正极能量密度已近理论极值，锰铁锂或将成为铁锂企业第二成长曲线。随着锰铁锂行业在2021、2022年迅猛发展，产业商业化及规模化在即，建议关注已在该行业完成突破拥有先发优势的企业。
鹏欣资源在互动平台上表示，其参与增资的力泰锂能目前主打产品磷酸锰铁锂材料用作制造锂电池正极。力泰锂能目前拥有多项注册专有技术知识产权专利，包括磷酸锰铁锂、氢氧化锂、高纯碳酸锂、高镍三元等制备方法。公司与宁德时代共同参股磷酸锰铁锂电池江苏力泰锂能科技有限公司。
三峡水利，公司下属李家湾锰矿设计产能为60万吨/年，公司拥有锰矿开采、电解锰生产加工及销售的完整产业链，2021年锰业务收入达35亿元，所有上市公司中最大。
红星发展：公司锰系产品主要包含电解二氧化锰和高纯硫酸锰。
中钢天源：公司四氧化三锰年产50000吨其中电池级5000吨
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