2022年11月2日，工信部与公安部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》。

高级智能驾驶落地需要法律法规、基础设施建设支持

本次《征求意见稿》意在遴选符合条件的道路机动车辆生产企业和具备量产条件的搭载L3和L4自动驾驶功能的智能网联汽车开展准入试点。一方面L3及以上级别智驾功能需要积累大量路测数据实现算法优化；另一方面也需要出台相关法律法规明确各类安全事故责任主体，同时还需建设路侧联网设备实现车路联网。

智驾赛道进入瓶颈期，顶层设计坚定发展信心

我们认为：《征求意见稿》的出台可以让更多符合条件的车型上路测试，优化高级智驾技术的同时推动相关法律法规的颁布，从政策端加速主机厂布局智能驾驶的脚步。

硬件预埋是趋势，智能化零部件供应商率先受益

汽车电子电气架构由传统的分布式向集中式升级，主机厂在高级智驾领域倾向将高级智驾功能需要的激光雷达、域控制器、空气悬架、线控转向和线控制动等硬件预埋上车，仍处在1-10阶段，具备较大的提升空间，在国内自主品牌逐步崛起的大背景下，相关零部件企业有望率先受益。

投资建议

智能座舱领域：推荐关注对控制器开发理解深刻、成立座舱事业部进入座舱领域的经纬恒润；座舱产品多布局，拥有优质自主品牌客户群的华阳集团；通过新势力进入乘用车座椅市场的继峰股份；

智能驾驶领域：硬件预埋涉及传感器层面的77GHz毫米波雷达、4D毫米波雷达和激光雷达等，决策层面的智能驾驶域控制器，执行器层面的空气悬架、线控制动、线控转向等，我们建议关注布局相关业务的企业，包括德赛西威、华域汽车、保隆科技、科博达和伯特利等。

风险提示
疫情反复等因素造成汽车销量下滑；政策落地不及预期；智能座舱单品研发不及预期；智能驾驶相关零部件渗透不及预期。