一、博世130亿加码中国，建立扁线电机生产线，克来机电是博世和联合电子的优秀供应商，其扁线电机生产线已经出货

2023年1月12日，全球最大的汽车零部件供应商德国博世宣布再投资70亿元加码在中国的投资，在苏州设立电动汽车的零部件基地，以加速推进新能源及自动驾驶相关业务。

比亚迪发布的仰望U8震惊了世界，轮边电机概念股大幅上涨，

可很多人不知道的是，轮边电机就是扁线电机。

风口上的扁线电机，是油车追你尾灯的秘密。

比亚迪轮边电机已经超过了，但是扁线电机生产线，市

场还没有发现，还有很强的预期差。

数据显示，2021年销量TOP15新能源车型的扁线电机渗透率仅为27%，而到了2022年则迅速提升到40%左右明年，这一数据将赶超50%，2025年直逼80%-90%。

（一）扁线电机的6大优势

1.大幅度提升转换效率，降低电池成本

在WLTC工况，扁线电机比传统圆线电机的转换效率高1.12%；在全域平均下，两者效率值相差2%；在市区工况（低速大扭矩），两者效率值相差10%。按照典型的续航500km的A级轿车（搭载60kwh电池包和150kw电机）计算，WLTC工况下，搭载扁线电机的电池成本节约672元，市区工况下，电池成本节约6000元。

2.散热性好，提升高温动力性

因扁线相对圆线更为紧密的接触，散热性提升，研究发现高槽满率下绕组间的导热能力是低槽满率的150%。绕组在热传导能力上具有各向异性，轴向的热传导能力是径向方向的100倍。更低的温升条件下，整车可以实现更好的加速性能。

3.高功率密度，整车动力更强劲

电机的功率与铜含量成正相关，根据上汽绿芯频道评估，扁线电机槽满率提升，相同体积下铜线填充量增加 20-30%，输出功率有望提升 20-30%，整车动力更强劲。

国家政策层面倡导高电机功率密度。“十三五”规划中提出，新能源乘用车电机功率密度应满足 4.0kw/kg，高于当前圆线电机约 3.5kw/kg 的水平。在圆线电机功率密度提升进入困难模式的当前，发展扁线电机是必然之路，根据摩恩电气的公告显示，当前领先企业的扁线电机的功率密度约 4.5kw/kg。

4.电磁噪音低，整车更安静

扁线电机导线的应力、刚性较大，使得绕组有更好的刚度，对噪声有抑制作用；同时扁线绕组是通过铁芯端部插线，不需要从槽口嵌线，电磁设计上可以选择更小的槽口设计，有效降低齿槽转矩脉动，进而降低电磁的振动噪音。

5.质量、体积小，符合电机轻量化的趋势

因扁线更高的槽满率，同功率电机铜线用量和对应定子较少，体积有望下降30%。此外，扁线电机因更为先进绕线方式带来更易裁剪的电机端部，与圆线电机相比减少15-20%的端部尺寸，空间进一步降低，实现电机小型化和轻量化。

6.扁线电机量产后具备制造成本与整车行驶成本优势

目前扁线电机产量较小，规模效应尚未体现，但量产后具备成本优势：1）仅铜材用量下降即降低2%左右的制造成本；2）在全域工况下扁线电机效率提升2%，即用电损耗降低2%，对应节约2%的整车行驶成本；市区工况下最高节约10%的行驶成本。

（二）扁线电机技术壁垒高，国外扁线电机生产线一条2亿元，国内替代市场广阔

扁线电机具备多重壁垒，优势企业有望放大竞争优势。扁线电机壁垒主要体现在：

1.设备：设备精度要求高，必须依赖自动化生产线；

2.材料：铜线必须具有弹性，但折弯后反弹需使得电磁线绝缘层不受损；扁线涂覆层收缩过程中会出现四角变薄影响绝缘性，需在弯角处进行加厚；

3.工艺复杂，十几道工序需一次成型。

当前已具备稳定生产并实现供应的扁线电机企业中，海外主要有联电、博世、博格华纳等，国内主要有方正电机、天津松正、华域汽车等，预计优势企业有望在技术升级中放大优势。

扁线电机定子装配自动化解决方案，国外的设备供应商如日本日特、意大利 ATOP、法国 REDEX、德国 GROB等技术实力较强，但同时售价较高，一条产线价格约 2亿元，因此国内的电机制造商对扁线电机制造设备的国产替代、降本增效的需求迫切。

目前扁线电机制造过程中的关键工艺PIN线成型、自动扭头、

涂敷等工艺技术难度较大，对设备的自动化程度要求较高。

克来机电的扁线电机制造线经过了博世和联合电子的验证，经济效益明显。