6月29日最大的新闻应该就是小鹏G6正式上市，售价20.99至27.69万元。G6是小鹏汽车基于SEPA2.0扶摇架构下的首款全新车型，将于7月开启交付，这款车定价这个区间说超预期不为过。具体性能不做评价，毕竟不是专业汽车媒体，不让车圈专业老师见笑了。

由于精力有限，机器人和无人驾驶就没专门写文章，但是无人驾驶自从周总提过英伟达跟英博数科的合作模式与德赛西威相似后，就稍加了解过，也针对无人驾驶请教过车圈的专业人士，发过一篇风起，万物皆可AI时代即将来临，里面简单分享了下车圈对无人驾驶的看法。

昨晚刚好看到车圈专业人士在连线讨论，就把观点速记一下搬运过来，顺便结合着调整完的人工智能板块说说。

我关注到小鹏就是最初了解鸿博股份的时候，知道小鹏也有做智算中心。不想看纯车圈讨论观点的可以跳过灰底部分：

小鹏汽车在2022年8月2日宣布与阿里云合作在乌兰察布建成了中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，采用阿里云智能计算平台，算力可达600PFLOPS。

另一方面小鹏汽车创始人何小鹏在2022年9月份的朋友圈中评论了英伟达A100出口受限的事件，并表示“坏消息是这会对所有自动驾驶云端训练带来挑战，好消息是刚好我们已经把未来几年的需求提前买回来了。” 言下之意小鹏在自动驾驶AI模型训练上所采用的GPU同样来自英伟达。

因此，高端GPU的供应限制，给未来国内自动驾驶行业带来了很大的不确定性，未来算力受限有可能成为抑制自动驾驶技术发展的关键因素。

英伟达也与多家车企的自动驾驶已经进行深度绑定，包括蔚来、小鹏、极氪、轻舟智航等都已经宣布选择英伟达下一代Thor自动驾驶芯片，但如今有了出口管制的先例，继续在终端采用英伟达芯片难免会存在供应风险。

怎么理解当时的新闻呢？首先缺算力不仅仅是互联网企业，无人驾驶这块特斯拉、小鹏、长城、吉利、蔚来都在做智算中心，而且近期理想也和火山引擎合作搞智算中心。

此前很多观点说机器人替代人工智能板块，并不敢苟同。前面也写文章说过，观英博数科可知人工智能发展趋势。从最初分析英博数科和英伟达的合作协议，就可以看出未来人工智能会被广泛运用于传统行业，包括但不限于机器人、元宇宙、汽车制造、无人驾驶、生物制药、教育培训等。

所以人工智能和机器人的关系，就像当初元宇宙和虚拟数字人的关系，可以说是阶段最强分支，但不能说替代，因为毕竟是万物皆可AI，除了机器人和无人驾驶，后面职业教育和生物制药等就不会有机会吗？

那么还是回到小鹏这个热点新闻上，我把昨晚听到的观点简单摘录下：

说到小鹏的这场发布会，车圈认为智能汽车并不是简单的尝鲜，要想得到真正的发展，得从价格上普及、终端店里也不能无法体验。更不能因为有了自动驾驶，就虚高定价。车圈的观点还是比较犀利：吃独食长不大，要做大生态才好共赢。

认为未来的终端服务网点，也要向充电桩网络一样逐步普及 ，同时也要帮助消费者对智能驾驶建立正确的认识，包括体验的环境上，觉得小鹏这方面应该可以做的更好。

也提到了发布会上何小鹏演讲内容，感觉有点激动和紧张，声音比较嘶哑和念错的地方。说明这款产品对小鹏的意义之大。

之前小鹏说想今年三季度形成正循环，四季度月销量2万，那么核心产品要占到2/3。小鹏此前在造车新势力里掉队，销量走低，组织架构也随时发生变化。说到小鹏下半年会不会走的更好，小鹏G6的发布多次令现场沸腾，一位老师的观点是小鹏二次创业的市场利茅，但茅还要有手柄，手柄是什么呢？大家思考认为还是终端网络。

至于三季度能不能反转，能不能刷新用户的感知，价格体系尤为重要。可以看到造车新势力的网络有点向传统势力靠拢，传统势力也在纷纷智能化，能看到行业在慢慢双向靠拢。

对于小鹏未来的信心取决于规模化的问题、成本的问题。电动车都是亏的，这时候怎么通过规模化把成本降下来，才能进一步做好智能驾驶。

未来还要看小鹏能不能在销售网点上以用户为中心，并通过规模化降低成本。截止2022年底小鹏有400多家网点，一方面车便宜了会往更多中小城市的市场靠拢，功能上也要同步拓展。

业内老师们认为现在智能汽车的发展感觉就像百米赛跑，也就10-20米的初级的状态，最后谁能真正走出来还未可知。

从小鹏短期公布的销量来看，压力很大。长期来看，面临的问题和困境更多。

当然也肯定了小鹏这款产品造型是历史上最好看，搭载了大量新技术，包括续航方面，都走在中国智能汽车前面。

辅助驾驶方面他们觉得这款车的匝道体验很好，表现出色，但对于普通用户能不能善于利用，是不是必不可少功能，也值得商榷。因为对于非专业试驾的普通用户来说，你几百次用得好，突然有个被加塞没处理好，一次性信任问题，涉及到行车安全，哪怕偶然发生，但会让用户对信任感打了个问号，因为专业试驾的对功能边界是清楚的，而作为普通用户多花几万块钱买到了惊吓也是不好的。

去了现场的老师说由于发布会之前预热了，是三年来小鹏的首次发布会，现场设置了八大水果区，主题叫“智驾熟了”。与会人员、媒体用户大概有600多人，很是热闹。

说全程何小鹏一个人分享了一个多小时，发布会过程中多次提到了对科技创新的期望，表示小鹏自成立以来就秉持强者之心，探索科技引领未来，SEPA2.0扶摇架构，累计研发投入超过了100亿，何小鹏称这是无人驾驶前的终极技术架构,能够保持3年技术领先。

提到了G6这款产品对小鹏的意义，相当于Iphone4对苹果的意义，是小鹏对下一代智能汽车的思考。还透露了截止昨天，订单数3.5万台。智驾不是期货，对比部分友商，G6交付就能享受，也充分说明领先国内其它产品12-36个月并非夸大。

G6的价格公布后，扶摇架构、智驾功能等都引发现场的尖叫，这里也体现出互联网创业者的个人魅力，很多都是冲何小鹏个人去的，可能有工程师的个人气质吧。买小鹏的消费者，也是认可是踏踏实实做研发的企业，公布价格后给老车主3000度电。在老车主福利方面比起此前，进步和成熟了。

去现场的老师说到制造基地，肇庆工厂20万产能、广州好像10万，武汉好像也是10万产能，产能规模储备很大。可惜的是他们想了解工厂的现场观感，但是比较遗憾的是时间紧没组织参观。

其它老师也感觉到这款车对小鹏至关重要，包括从何小鹏现场的反应、车价的下调（20、25万左右的高配置闯入市场），都说明小鹏急需通过这款车证明自己，在销量上突破，证明盈利情况改善，总之对于何小鹏本人和公司都很重要。

老师们一致观点就是：从打法上来看，小鹏回到了正轨。现在不是智能汽车诞生之初，谁拿个概念就能披荆斩棘的时刻了，25万元这个区间的竞争非常激烈。

但是这款车平价都挺好，给用户感觉也真诚，但是新能源渗透率高，用户普及度高，起码小鹏没倒下，还在良性轨道，也是车圈的一份子，为小鹏有了全新的突破感到惊喜。

老师们也认为，不是针对这款车，这款车对企业的重要性不用多说，对行业也是转折点。在扶摇架构带来的提升、小鹏内部组织架构调整后，成为爆款的可能性也大，因为产品没问题、发布时间没问题，也有很多新的功能。只是没想到会继续强调智能驾驶，对小鹏能力上不怀疑，确实走在前面，也实实在在的同步的功能，试车体验也不错，功能经受住核心媒体考验，但用户怎么认知呢？智能驾驶能不能从亮点成为爆点？这里也体验出何小鹏执拗的性格。也许是考虑到工信部提出的支持L3商业化，这种辅助驾驶，安全的重要性要高于舒适和便捷性，只有过了L3，能真的脱离手了，才会迎来真正的爆发，推测他也在赌这个坎：2027是个节点，也是在提前布局。

最后总结了一下：智能汽车靠概念获得消费者支持的“炒期货”时代过去了。当下能俘获消费者就是要靠实实在在体验，小鹏在新势力销量里面也不是最顶尖，都排前十外面了。蔚来、小鹏都被远远超越，蔚小理三家有代表性。和老牌车厂比都有特点，值得尊敬，他们也觉得新势力不应该越来越差，希望能生存，希望小鹏也不要辜负20多万用户的信任，坚持到底，祝福背后肯定也有隐忧，就没展开了。

其实听听不同行业的观点，有助于回头理解人工智能板块。其实车圈此前是比较封闭的，甚至是“傲慢”的，有了特斯拉这样的鲶鱼，以及蔚小理这样的新势力的介入，已经慢慢转变了业内的一些观点。

正如英博数科CTO吴东所说的那样，人工智能在各行业内都不是新东西，潮起潮落好几轮了，如果不是OpenAI的“续命”，这一轮周期又结束了。车圈一般只认销量，小鹏投建智算中心，烧了这么多钱，此前销量掉队，在业内算是“掉队”、“步子迈大了”等。但其烧钱做智算中心的意义，也许经历过这波人工智能行情，炒过算力板块的人会很清楚。

小鹏也不是现在才建智算中心，自动驾驶也不是刚有的概念，人工智能的监管依据的法律法规早已出台。没有OpenAI可能也会有别的行业积累到一定程度来引爆，但是G6这款车能不能成为爆款，帮助小鹏杀回前十，也许车圈的专家更了解。

而我发这篇仅仅是把车圈观点搬来分享，大家也来理解下人工智能对各行业的影响到了什么程度，是不是是全方位的。从监管、算力、算法、数据、模型、应用、场景等目前看起来都缺一不可，工业革命注定会对各行各业产生深远的影响。可以预见未来会出现各种AI+。试想没有好的算法，无人驾驶如何保障驾驶安全，没有大模型及背后的算力支撑的机器人，和上次医院被打的导诊机器人有什么区别呢？

小鹏这款价格超预期的G6，会不会加速人工智能对汽车行业和车主的影响呢？密切关注后面有没有连锁反应吧，起码它成了爆款，真的如何小鹏说的能拿下细分赛道销量冠军，对无人驾驶及汽车零部件产业链影响也是积极的。

写到这里，不但车圈媒体也重视这件事，我看也有跟踪的券商速评，不确定是不是公开，我放在第二篇，如有问题方便随时删除。

最后，这几天精力都在研究飞龙股份，没听小鹏发布会，就晚上听了车圈专家们的讨论，如果有和实际有出入的地方，可通过车圈新闻补充了解。

附点评：

【天风电新】小鹏定价超预期，看好智能化进程加快-0629
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1、6月29日，小鹏G6正式上市，起售价20.99万元，带XNGP+激光雷达的MAX车型起售价22.99万元，长续航的755MAX版本25.49万元，整体定价超预期。同时，小鹏汽车公布预售订单已超3.5万台，7月开启交付，结合实际定价有望获得较高转化率。

G6主打纯电长续航+NGP智驾+内部大空间，是国内品牌唯一前后一体压铸式车身，百公里电耗13.2度，3C电池充电10分钟续航300公里；交付即享XNGP，XNGP周用户渗透率94.6%，预计下半年开放50个城市（同时上线通勤NOA的AI代驾模式），24年做到200城。

2、核心观点：1）G6的高性价比有望为小鹏带来销量上的突破，我们认为G6稳态月销有望做到8000台+；2）XNGP功能的智能车价格降至25万元以下，且年底小鹏50城/华为30城/理想100城开放NGP，我们认为将有力提升消费者对高阶智能驾驶的认知和接受度，加快L3自动驾驶的商业化落地。

产业层面，我们认为接下来需要关注的重要催化有：1）小鹏XNGP、华为ADS等城市NOA功能的推广情况；2）FSD入华进展，端到端的v12版本和Dojo超算落地情况；3）AI算法及底层芯片技术的突破；4）车路云相关标准的建立。

投资建议：
结合近期全国L3相关法规有望出台，看好L3落地+AI大模型提升算力需求受益的域控和线控环节【德赛】、【伯特利】、【科博达】、【保隆】、【华阳】等。
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