在全球低碳转型的背景下，传统燃油车厂商加速转型，纷纷投入巨额资金开发新能源汽车，进一步提升了新能源汽车的技术，促进了汽车行业升级发展。随着消费者对新能源汽车的认可度不断提升，全球新能源车销量从2018年的211万辆增加到2022年的1.044万辆。新能源汽车作为新兴行业，在短暂的时间内经历了从无到有的过程。2020年之前，新能源汽车在全球汽车整体销量中占比较低，渗透率约2%，此后发展迅速，全球新能源汽车渗透率在2022年底提升至13%。

中国、欧洲、美国是新能源汽车的主要市场，其份额占全球新能源市场总额的90%以上。其中欧洲经历了新能源的急速发展，从渗诱率和销量上都有较大增长，2022年渗透率近24%，销量超270万辆，其中纯电车销量年增长率超过60%，但由于202年欧洲成熟市场政策退坡，后进的潜力市场发展仍未跟上，202年的增速放缓。

美国的新能源汽车市场发展慢于中国和欧洲，虽然纯电汽车销量年增长率达27%，但由于燃油车较强势，纯电化的动力不足，新能源汽车的渗透率在低水平线上增长缓慢，仅6%，低于全球平均水平。

全球新能源乘用车市场整体仍以SUV和中大型轿车为主，202年在售车型达500多款，其中大型轿车和SUV占比超50%，但对比传统内燃机汽车，纯电车中尺寸更小的车型更多。消费者购买电动汽车时更倾向于紧凑小巧的车型，美国则仍然更偏好尺寸更大的SUV。

2022年，中国整车出口量破300亿辆大关，展现持续恢复增长态势。国外供应链受疫情拖累，出现诸如车规芯片短缺等问题，中国产能填补部分需求空白，汽车出口市场迎来风口。得益于质优价廉、稳定的汽车供应，中国汽车在北美、东南亚和欧洲地区竞争力增长。

2018-2022年，欧洲新能源汽车销量的年均增长率为58%，仅次于同期中国 (61%) ，增速全球第二。虽然欧盟整体汽车注册量在2022年有所下滑，但新能源汽车保持了高增长，纯电汽车份额扩大到12%。欧洲新能源汽车市场渗透率较高且增长较快，2020年欧盟新能源汽车渗透率为4.8%，而2022年则提升至24%，但各国差异较大，挪威渗透率高达88.5%，意大利和西班牙等国渗透率不足20%。

成熟的汽车市场应呈现“中间大端小”的“纺锤型”结构，如我国的燃油车市场，主流价格区间8-20万的车型贡献了67.4%的销量。而欧洲作为主要出海目的地，目前中端车型销量不足四分之一。随着动力电池产能提升后，各大车企已纷纷推出中端车型，将成为主流，长期来看，纯电市场格局也将趋向于燃油车时代的“纺锤型”形态。

无论是国内还是海外，随着新能源车成为主流，其车型/价格结构也将遵循市场规律，从“哑铃型”回归“纺锤型”