11月29日，据路透社报道，华为拟成立的智能汽车系统及部件公司向投资者出售股权后，估值可高达2500亿元人民币。

其中，长安汽车和母公司中国兵器装备集团或分别购买新公司约35%和5%的股权，按估值计算，二者出资额将分别达到875亿和125亿元。

理想汽车CEO李想评论认为，类似的成功案例是博世与上汽在1995年牵头组建的联合电子。东风和一汽随后均有入股。

值得注意的是，华为此次成立新公司涉及的业务大致可以划分为应用技术和基础技术。拆分出来的主要业务即智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云及AR-HUD与智能车灯都是应用技术范畴，而更底层的芯片、光、软件算法等被华为牢牢掌握在自己手中。

据界面新闻了解，AR-HUD业务偏底层研发的技术人员不属于车BU，自动驾驶计算平台的芯片业务归华为海思。

对华为来说，拆分车BU不仅可以减轻财务负担，也可以与整车厂形成同盟、打消疑虑。而继续掌握底层研发技术和智选车业务，也能为未来发展留下更大空间。

华为智能汽车解决方案事业部（车BU）成立于2019年5月，下辖十余个二级部门。去年规模已经有7000余人，其中智能驾驶业务人员规模最多曾达5000余人。今年3月华为调整该业务组织架构，裁退分流1000余人。

界面新闻从内部员工处了解到，车BU目前包括外包人员在内的总员工数已不到5000人。

余承东曾称，智能汽车是华为唯一亏损的业务。2022年，华为首次披露智能汽车业务的收入为20.77亿元，仅占华为当年总营收的0.3%。而华为车BU成立以来的累计投入已经高达215亿元。

在此背景下，华为推动车BU拆分独立，并对各大汽车厂商开放投资入股，相当于拿应用技术换资金。在新公司中，华为仍占有最大股份，享有主动权和控制权。据路透社，至少在未来两到三年内，华为可能仍将是单一最大股东，持股比例在40%至50%。

以下看图分析每家公司的占比：