大家好，我是老虎~到现在为止，这周末还挺平静的哈，咱们聊的也可以宽泛点…聊点啥呢？聊聊海航吧！作为国内第四大航空集团（今年排第六），在中国民航业有着举足轻重的地位，不仅关系千万条航线、数万人生计，还影响着整个中国民航业的稳定与发展。毕竟其拥有的境内经营12张、境外2张客运牌照，4张货运牌照，3家公务机牌照，比东航、南航都要多。

  而海航面临的困境，也是整个航空业面临的困境。目前，海南航空、新华航空、山西航空、福州航空、祥鹏航空、长安航空、北部湾航空、乌鲁木齐航空、首都航空、西部航空、金鹏航空、天津航空、天津货运航空等12家航空公司已经被列入破产的名单。而疫情导致的国际航线全面“瘫痪”，则是对航空业“输出”的致命打击。

  当然，海航这种拿着命脉的企业，可以破产，但只能破产重组，绝不可以倒闭。不过海航给出的收购“门槛”可不低。中国大企业、说话能算数、实力必须抢、还得是实业，这四条硬规矩就已经劝退了不少有意收购的“大土豪”。毕竟海航就是被资本玩坏的，现在做出这些规则也完全说得过去。而其他包括“不得转省”、“继续干航空”、“保护老员工”等，也将名单进一步缩小。

  也别怪海航这么牛，它确实有牛的资本，而且一旦随着海南自贸区飞起来，那这“点”投资真的可以说是高瞻远瞩。而要说到海航这次收购，一个月内三则投资航空实体企业的相似公告，虽然没有直接联系，但期待加上浮躁，已经让*ST海航看到了直接摘星脱帽的希望，不过目前也只是希望。

  事情是怎么回事呢？4月29号，吉祥航空的重组公告出来了，相关方花了300亿元组建并购军团，而新的公司名曰上海均祥海航空发展有限公司，简称均祥海，而这里面这个“海”字就已经让不少人觉得有所指了。此后，吉祥、均祥海、均瑶航投、战略协同投资人又共同设立吉道航，最后再用这个“带海”又“带航”的名字，注资海航集团。

  而相比于上面这层弯弯绕，复星系也组织了400亿的“团购方”尤以掺上一脚，其中豫园股份出资不超百亿。目前其已经明确表示是拟参与航空实体企业项目，而上面12家“甩货”里面值得砸这么多钱、而且有望回收的，恐怕也只有海航。至于复星系与均瑶系，究竟是你争我抢，还是互相帮忙，现在仍未可知

  至于中国国航、京东集团、中国平安这三家大手笔的“潜在买家”，虽然遭遇相关方否认，但资本的世界里，“王境泽”的出镜频率还是蛮高的，目前没有不代表以后没有，现在不实不代表以后不实，毕竟这三家都是想干事的，也符合海航的要求。而且，这个圈子，从不存在空穴来风。

  海航这么抢手，飞机多、航线硬、牌照多、政策硬，疫情在全球大部分地区也处于下降态势，这会可以说是一个“抄底”的动作，毕竟航空业的复苏，是早晚的事。近两年来，航空企业的垮塌是成批的，从内到外，从大到小，而一旦救活海航这么个“大爷”，类似“千金买马骨”的效应就会出现，航空业的复苏，也就不远了。不过请注意，最后胜方只有一个，那么其他的“绯闻资本”相关都将被砸回原形，飞上天的鸡毛，永远只有一根。