2月28日晚间，全球动力电池龙头宁德时代在回答投资者提问时表示，公司M3P电池已落地奇瑞与华为合作的车型，也在推进与其他客户的项目合作。

2月29日，记者还从业内知情人士处了解到，目前宁德时代仍然在与特斯拉就该电池进行开发验证，落地时间尚不明确。

去年8月，工信部发布第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，其中出现了奇瑞星纪元ES，以及奇瑞与华为智选合作的首款纯电动新车智界S7。这两个品牌中，有4款车型采用了三元锂离子+磷酸铁锰锂电池，且生产企业为江苏时代新能源科技有限公司——该公司为宁德时代全资子公司。

综合此次宁德时代的官方信息，智界S7或已成为宁德时代M3P电池首发车型。

根据业内提供的信息，两款搭载“三元锂离子+磷酸铁锰锂电池”的智界S7的分别为智界S7（2024款）长航版Max、智界S7（2024款）四驱旗舰版Max RS，官方指导价分别为28.98万元和34.98万元，CLTC纯电续航里程分别为705公里和630公里，充电时间（30%—80%）为0.25小时。两款车型都已经于去年年底上市。

而去年6月，国内媒体36氪曾报道，宁德时代的M3P电池或将在去年三季度首发于特斯拉上海工厂生产的改款Model 3，此外，使用宁德时代M3P电池的电池包还会是平台方案，为此后的Model Y改款车型采用。

磷酸锰铁锂电池产业化加速

M3P电池的正式落地，无疑是动力电池产业在材料创新道路上的一大步。

不过，相对于被大加宣传且迅速量产的麒麟电池和神行超充电池，宁德时代对待M3P电池的态度颇为神秘低调——至今未能明确透露M3P电池所用材料和技术的详细信息。

据业内猜测，从名字上来看（其中M作为锰元素的代号，P代表化学式PO₄磷酸根），M3P电池就是电池正极材料为磷酸锰铁锂的电池， 但宁德时代表示， M3P电池准确来说不是磷酸锰铁锂电池，电池正极材料中还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元锂电池。

按照电池正极材料的不同，当下全球主流的动力锂电池分为镍钴锰三元(NCM)锂电池和磷酸铁锂（LFP)电池，后者凭成本低廉、安全性强等优势，在产量、装车量方面已超三元电池，但磷酸铁锂电池的能量密度已经接近“天花板”。

在此情况下，磷酸锰铁锂材料开始在业内萌动。

据了解，磷酸锰铁锂材料，是在磷酸铁锂的基础上添加锰元素以提高电压平台。

据业内人士介绍，“磷酸锰铁锂材料理论容量与磷酸铁锂相同，为170mAh/g；但磷酸锰铁锂相对于Li⁺/Li的电极电势为4.1V，远高于磷酸铁锂的3.4V，且位于有机电解液体系的稳定电化学窗口。4.1V的高电位使得磷酸锰铁锂具有潜在的高能量密度的优点，这是它相对于磷酸铁锂的最大优势。”

而磷酸锰铁锂的晶体和磷酸铁锂晶体类似，具有橄榄石型结构，该结构最大的优势是稳定性高，即使在充电过程中锂离子全部脱出，也不会发生结构崩塌，因此安全性能好。

理论上，磷酸锰铁锂的实际容量发挥到与磷酸铁锂相同的程度，其能量密度将比磷酸铁锂提高15%—20%。若与三元材料复合使用，能够有效综合高安全性、高能量密度和低温性能的特点。（这也是宁德时代的做法）此外，磷酸锰铁锂原料成本低，环境友好，在生产工艺上，其与磷酸铁锂的生产工艺相似，通过高温固相反应法、水热合成法合成，工艺成熟，适合批量生产。

2023年3月，宁德时代董事长曾毓群在公司年度业绩说明会上表示， “大规模应用情况下，M3P电池能够降本增效，低温性能、能量密度优于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池。”

宁德时代首席科学家吴凯此前也表示，“M3P电池可针对续航里程700km左右的中档车型，相对于此前中镍、低镍三元正极材料方案，成本更低。”

不过，吴凯此前也承认，“行业对M3P材料虽然有多年的研究，但该类材料仍有一些固有问题解决不了，最典型的是电导率不够，导致其在电动汽车领域应用难度很大。”

正极材料端，当升科技2022年已经发布磷酸锰铁锂新产品，德方纳米11万吨磷酸锰铁锂产能已投产。另外，2023年8月，湖南裕能公告，拟募集资金总额不超过65亿元，募投项目包括年产32万吨磷酸锰铁锂项目，该项目规划总投资44.3亿元；同月，容百科技也披露，计划于2025年底在中韩建成14万吨/年磷酸锰铁锂产能，2030年底在中韩欧美建成56万吨/年磷酸锰铁锂产能。

去年11月，德方纳米在回答投资者时称，新产品商业化进程方面，公司的磷酸锰铁锂产品已开始批量出货，将率先上车，正式开启商业化应用进程。

而今年2月28日，湖南裕能在回答投资者提问时称，“磷酸锰铁锂产品正在与客户积极推进认证中。”