（关注原因：短线。特斯拉市值超万亿，其重新定义产品，引领行业创新的技术，将随着特斯拉销量带来的产业链业绩超预期在新产品趋势孕育新的大机会。相关行业个股值得跟踪关注。）

一、事件刺激：10月25日，特斯拉股价大涨12.66%，股价再创历史新高，总市值达到10292亿美元，特斯拉成为了美国股市历史上第六只市值超过一万亿美元的股票。从上市到突破1万亿美元市值，特斯拉只用了11年，从突破1000亿美元市值到突破万亿美元市值，仅仅过了21个月。在特斯拉市值冲破万亿的同时，马斯克身价超过了谷歌联合创始人阿里·佩奇和脸书CEO马克·扎克伯格的总和，已成为有史以来最富有的人。

1）特斯拉作为行业创新领先者和风向标，引领整行业不断创新，具有明显的示范效应。特斯拉当前的一些产品创新，也正在被汽车行业的其他参与者跟进，或将成为行业未来的发展趋势，从而带来细分产业链的新机会，包括：汽车电子架构、底盘轻量化&压铸一体化、超级充电站、智能座舱等。

二、深入布局智能座舱。特斯拉摒弃传统车型显示仪表设计，将车速、续航、空调、地图等功能集中于中控屏之中，优化用户使用界面，提升用户体验。当前座舱领域大屏、多屏、一芯多屏的产品模式继续演绎，座舱人机交互也从被动感知，向主动式交互发展，功能不断丰富。未来，座舱作为移动生活空间，会有更多的变革，孕育更大的市场空间。

2）目前特斯拉智能驾驶技术已达到L2.5级别，，通过特斯拉自主研发的Ap3.0芯片，算力达到144TOPS（完胜竞争对手），足够支撑全车8个摄像头的所有数据运算以及冗余，功耗仅为72W，并且已经在目前新生产的特斯拉旗下车型中搭载。

3）搭配特斯拉自研FSD芯片，特斯拉以低成本实现冗余架构，为未来L5自动驾驶的推出奠定基础。在安全性方面，特斯拉的汽车电气架构以及全电动动力总成设计使其遥遥领先。OTA可简单理解成远程无线升级技术，在电动框架下有显著优势。

三、重构汽车电子架构。特斯拉在电子电气方面的进步，打破了原有传统汽车线束长度的变化，此前Model S线束长度约3km，Model 3线束长度减半至约1.5km，而且据Electrek报道，特斯拉计划将Model Y的车内线束长度缩短到100米，相比之下传统汽车设计的时候线束长度可达数公里，进步非常明显。在域控制架构方面，特斯拉Model 3推出了“区域 zone”EEA，例如中域、左域与右域。取代过去的Model S功能域。EEA设计基本可以避免一根线束横跨车身的情况的出现，有效减少线束的长度。在电池分配架构方面，Model 3配电控制模块放在 12V电池后部，为车辆转向控制器、车身控制模块BCM RIGHT、BCM LEFT供电，线束长度实现减半。Model 3 中的线束集成化将在Model Y中表现地更为突出，从而进一步促进装配的可自动化。线束缩短将带来整车信息传输更加快速便捷，提升整车信息交互能力。

四、一体铸造提升零部件集成化：2019年7月，特斯拉发布一种车架一体铸造技术和相关的铸造机器设计。一体化压铸车身是轻量化技术的升级，在轻量化的同时，实现汽车组装效率大幅提升，是汽车结构简化的大趋势。以特斯拉Model Y为例：压铸机一体化压铸生产Model Y后底板，制造时间由传统冲压-焊接工艺的1-2小时减短为5分钟，下车体总成重量减轻30%，成本下降40%。目前传统汽车企业大众汽车已将简化汽车硬件结构同样是大众汽车重要的战略之一。在电动化、智能化的大趋势下，汽车硬件结构简化是大势所趋，而压铸一体化工艺是符合行业发展趋势的，未来将会有更多车企加入其中。

五、超级充电站：特斯拉目前快充系统已经历过三轮迭代，从2012年第一代推出的105KW升级到目前第三代250KW,5分钟充电量可行驶120公里。同时特斯拉超级充电站在全球范围内迅速扩建，截止10月中旬特斯拉在中国大陆地区有900多个超级充电站，7000多个超级充电桩，网络功率大且定价明显吸引力。当前使用第三代超级充电桩，Model 3长续航版可以在5分钟左右补充120km续航里程，部分车型在峰值功率的状态下，15分钟可获得约250km续航里程。同时斯克曾在推特上透露，未来会对超级充电桩网络进行升级，将充电功率进一步提升到300kW。如此一来，Model 3仅需5分钟就能充电160km，而完全充满也会缩短到十几分钟左右。随着特斯拉超级充电桩项目的推出，新能源车充电难的痛点有望得到解决。

六、相关个股：

（部分资料来自汽车材料网、天风证券、兴业证券、国海证券研报）