1、与一汽的压铸合作：从去年下半年开始探讨，春节前后基本达成一致，是联合开发的方式，为一汽的新 能源SUV车型解决车身底盘后端1/3部分的这样一个课题。物料的准备3月份就开始，预计6月下旬开始进入 生产环节，正常来说完成总装需要3个月时间，后面需要完成调试等工作，总的来讲大概4个月左右。一汽 的决心较大，跟公司的合作若较为顺利，接下来可能会把一体化压铸扩展到其他车型、车身、前端等。 

2、一体化压铸工艺：目前来看，比较成熟的应用场景只有车身底盘后端1/3，6000-9000暂时都只有这一个 应用场景，公司7000和9000都是为这个应用场景服务的，7000吨级已完全做完，并完成公司内部调试工 作。一汽的SUV车身较大，同时国产品牌对车身结构件设计对安全更看重，不像特斯拉有那么多减重设计， 所以需要更大的压铸机。如果车身结构件设计更大，零部件尺寸和重量决定了需要更大的压铸机。以后 7000-9000可能会成为主流。 

3、市场预期：由于单台价格过高，客户采购时会很谨慎，所以小型供应商不具备进入的机会，未来可能是 四分天下的格局，力劲、伊之密、海天和德国布勒。2025-2026年，市场可能会有50-60亿的体量，但只是 大概估值。即使以后电池价格稳定，也会通过轻量化拼续航里程，拼降本，一体化压铸依然有较大市场。

 4、公司产能：去年年底公司决定投资建设超重型压铸机的专用厂房，新厂房占地2.4万多平方，今年10月 底之前建成投产，厂房里准备了31个工位，如果乐观点一年周转三次，年产能到90台/套，或者打折50-70 台/套，能贡献十几亿的产值。公司预计2025年左右，能在这块有10个亿往上的收入。扩产瓶颈可能在硬件 上，重型设备很重很大，厂房设计要满足生产条件，行车足够大，地基足够牢固。 

5、利润率：2000吨是个分水岭，2000吨以内的毛利率会相对偏低，2000吨以上，吨级越大，毛利率越 高。