#调研：
1、连接器在新能源车相对传统汽车应用上的变化
新能源车电动化方面，国内早在2010年就开始做，但当时主要是在国外，国内还比较少；直到2013年国内修订了相关标准，成为国内电动车元年，直到2016年又发展到新的阶段。新能源车刚开始都是在燃油车基础上改进，但现在已经转变为平台化产品，即把电机、电控、电池、车载VC等由原来的油改电通过零散安装，逐步融合为一体化平台。

对连接器来说，由过去每个模块都需要相应的连接器，转变为集成一体化模块后，很多连接器被取消，例如高压连接器单辆车使用量从过去的十几个转变为只需要七八个，因此新能源车最大的变化就是使用数量明显减少。电压平台也在逐渐升高，目前高压稳定在600V左右，下一步会往800V走，又会成为分水岭，所有元器件系统都会升级，同时由于电流的下降，元器件体积也会进一步缩小，因此下一步所有高压模块也会进一步集成化。原本高压模块是3+3形式，由电机、电控、配电为一块，OBC、DC等为一块，未来会变成一个大的模块，即6和1、8和1等平台。当电压提高，电流下降后，体积能够变小，单辆车的空间就能够放入更多元器件。下阶段随着电压往800V提升，各个元器件体积都会相应减小，在功率不变情况下，电压升到导致电流下降，对系统的负载能力只需要一半体积就行。

2、整车使用连接器数量上的变化
总体上数量会变少，高压会明显变小，低压虽然加了很多功能，但集成化以后减少了很多模块，对连接器的需求量也在减少。例如特斯拉的架构使用的线束从过去的3km变成了1km，未来很多功能会转存到云端，需要的连接器和线束会更少。过去燃油车没有高压系统，电动车以Model 3为例，相对燃油车虽然多了高压系统，但在很多模块上都有减少，包括发动机、变速箱等，零部件也少了很多，因此相对来说低压连接器比燃油车更少，总体数量反而减少。智能化、电动化带来的整车架构变化，虽然相对燃油车新增很多功能，但整体连接器和线束使用都有减少，未来的新能源车就只需要一个中央电脑就能处理所有工作，增加的功能都只需要集成在中央处理器即可，需要的连接器和线束器会更少。目前特斯拉比其他新能源车的架构高一个阶段，相对使用的连接器和线束比其他新能源车更少；国内最新的比亚迪架构做到8合1平台，把高低压合并到一起，线束使用已经很少。

3、不同架构车型连接器和线束的需求量情况
以受访者公司为例，高压连接器目前的新能源车架构使用量在12~16对，纯电动少一点，混动会多一些，因为混动有发动机，没法做成集成化，DC和车载、配电箱等都是单独的部件；纯电动没有发动机，就能够集成为一体，如果分开单独的模块每个模块都会需要一根低压线。

4、性能需求变化
性能要求方面，并没有比过去更高，只是集成度更高以后，就需要定制化，相对通用线束体积上就会有变化。通用线束变化比较小，可以一直用，但集成度变高以后，过去的通用型号就没法再用，但单纯从性能上，10年前的连接器现在也能够使用，连接器要求没有像电控、电机那样不断迭代，变化最大的就是成本，过去新能源车没有起量时，成本会很高，现在越来越低成本化，客户对高压连接器的性能要求没有太大变化，最大的要求就是成本，同时集成化提高后，对空间的要求也较高，因此近几年最大的需求就是成本和体积。

5、单辆车高压连接器价值量变化
新能源车中所有零部件，包括连接器、线束等的单车采购价值量一直在下降，所有零部件成本都要求不断下降。目前主要方向就是减重、轻量化，很多工艺也在简化，例如监控中的铜线过去都镀银，现在都是裸铜，以能够降本。

6、连接器国产化情况
连接器目前国内车厂基本都已经国产化，例如吉利的车很多虽然使用国外品牌零部件，但都是国内生产。主要是国内和进口产品成本差异很大，例如某型号纯进口连接器要几百元，但国内同型号只要100多元。现在即使使用国外供应商产品，生产基地也都是在中国，供应商品牌上国内外都有。

其中低压连接器由于已经发展很多年，国内外品牌成本差异不大，大部分车厂主要用国外品牌；国外品牌让利后成本和国内品牌差异不大，国内品牌在成本上并没有优势，稳定性也不如国外品牌好，因此车厂还是会选择国外品牌，但生产都是在国内。高压连接器由于成本差异大，大部分会使用国内品牌。

目前长城汽车的高压主要使用泰科、安费诺；比亚迪大部分使用国产品牌，包括自产连接器、中航、巴斯巴等；吉利、广汽使用安费诺多一些。国内排名靠前的有中航光电、立讯、巴斯巴等，一些国内小的连接器公司目前龙头车厂还没有采用，总体连接器品质上国产做得还是不如国外品牌。

线束最主要成本就是连接器和电缆，目前电缆基本都已经国产化。连接器最早在2015年以前使用的都是纯进口，后来国外厂商也开始找国内供应商和开发团队在国内生产，完全实现了国产化，即使是国外品牌合资公司，设计团队也都在国内。目前下游车厂采购连接器国内和国外厂商都各占一半份额左右，例如充电口等使用巴斯巴等国内品牌很多。

7、纯电动车高压连接器价值量
一对20A连接器在40~50元左右，一对200A在200元左右，40A的在60~80元之间，国外的稍贵一些，整车使用高压连接器成本在1000多元左右。线束目前由于铜价上涨，电缆成本有所提高，单量纯电动车线束成本在2000多元左右。低压连接器也差不多是这个价，主要是12V连接器和线束，包括中控、仪表等连接模块。射频连接器也有采购，主要使用罗森博格品牌，低压线束车厂采购过来后就整体放入仪表线束中。

未来新能源车主要向集成化、轻量化发展，所有零部件都会变小，包括线束、连接器、电池、监控等。例如特斯拉的电池Model S一辆车装7000多个电池，现在变成4000多个，未来还会减少；比亚迪的无模组化电池，使电池的零部件、线束、重量等都在变少。过去很多车都是油改电，很多原来的架构无法改变，只能在老的架构基础上加东西，但现在新的架构把燃油车架构中不需要的东西全部去掉，低压架构变化更加明显，所有控制器都越来越少。