这个是今晚关注度最高的热度，“公路铁路+充电桩”，申通地铁是最佳符合目标。

以上是申通地铁年报截图

逻辑二：公路铁路+光伏

山西路桥因为高速光伏连续涨停，传统收费站生意这一次增加了光伏发电，下一步设想是各个服务区建设充电站，为新能源车的普及铺路。充电收费业绩是否有弹性？就好比景区的肯德基，高速充电收费肯定有溢价。总结：死业务（过路费）注入新机遇（光伏），高速道路两侧大量的斜坡覆盖光伏板，充电站盈利收费增厚业绩。

那么，市区大量的轨道交通基地屋顶是否也可以利用起来？

上海轨道交通网络已成规模，大量的交通车辆基地屋顶资源可以作为光伏电站建设资源。

子公司利用大量的轨道交通网络建设屋顶光伏，更好挖掘上海轨道交通网络的优势，形成有自身行业特点的业务模式。

盈利模式：新能源子公司建设光伏电站向上海轨道交通行业内的单位售电，为新能源公司的业务开展提供了巨大的市场机遇。新能源公司租赁管理申通地铁集团下属单位既有光伏项目，可以使新能源公司成为申通地铁集团内唯一的光伏项目建设和管理主体。新能源公司积极响应国家关于支持鼓励新能源汽车发展的政策，通过整合既有资源建设充电桩示范站。

利用太阳光能为地铁提供清洁无污染的绿色电力，是上海地铁近年来贯彻执行高标准的“绿色轨道交通”理念的重要一环。目前，上海地铁新能源分布式光伏电站项目已完成了四期，一期10兆瓦（川杨河、金桥、治北车辆基地），二期6.8兆瓦（龙阳路、富锦路、三林车辆基地），三期7.4兆瓦（中春路、北翟路、陈太路、浦江镇车辆基地），四期12.4兆瓦（封浜、九亭、川沙车辆基地），总装机容量达36兆瓦，年均发电量约3600万度，为上海地铁不断提供绿色清洁能源。

新能源公司在2019年实现营业收入293万,主要来源于光伏项目的电费收益。

自新能源公司租赁管理申通集团既有10MWp项目(川杨河基地、金桥基地、治北基地)后,通过高效运维,使系统发电效率达到最佳状态,截止2019年12月底该项目累计发电量831万度。

光伏业务方面,公司在2019年还投资新建了6.6MWp光伏项目,其中三林基地于12月12日并网发电,富锦路基地于12月16日并网发电,龙阳路基地于12月30日并网发电。

截至目前,新能源公司已成为国内拥有城市轨道交通行业内分布式光伏电站规模最大的企业之一。

节能业务方面,新能源公司优先选取节能效率高,改造技术成熟的项目跟进,争取在轨道交通领域进行实施和推广。

逻辑三：华大九天上市受益预期差

华大九天是国内唯一提供模拟电路设计全流程EDA工具系统的高新技术企业。身居国内EDA产业龙头，华大九天年营收5.8亿元，市占率为6%。

行业报告则称，华大九天客户覆盖晶圆制造的中芯国际、华力微电子，IC设计的华为海思、中兴微电子、紫光展锐等，三星、海力士、Marvell、Sandisk等国际知名IC企业也统统囊括。

6月22日，华大九天成功注册创业板，预计7月底之前上市。

申通地铁控股百分之七十的上海建元持有华大九天百分之十七的股权。

申通地铁在华大九天IPO前就有约10%的权益，而华大九天作为背负国产EDA破冰重任的龙头企业，按400亿市值算，也能给申通地铁增加40亿市值。

铁路公路+充电桩+光伏+华大九天+低市值+低价+上海国资委

这样没被开挖的猎物，到哪里找？