未来展望：碳排法规很难放宽+税收补贴政策较稳定+新车型不断投放+消费者认可度提高——欧洲2021年渗透率可能会到15%，【2023年欧洲规划的电池厂投产，进一步促进成本的降低，2025年要求二氧化碳排放量降低17.5%，可能会带来跳跃性增长】。

影响销量因素年底抢装因素：1月环比大幅下滑重要原因；补贴政策波动：法国等部分补贴下滑；传统夏季淡季；车企交付节奏： PSA法国销量1月超过雷诺，2月法国总体销量回升，主要是PSA2020年合规做得好，压力减小，部分车型转至2021年销售；

疫情因素：影响经济，反而促使财政流向新能源、加大补贴，对共享出行影响较大。欧洲总体规划21H2普及疫苗，英国疫苗普及率高于欧洲大陆。

欧洲与国内不同点需求结构：国内以EV为主，大车偏好，运营车市场大；而欧洲EV:PHEV为约为1.2：1，小车偏好，公司车市场大

使用里程：国内较短，欧洲是国内三倍

新势力玩家：国内新势力较多，影响比较大，欧洲新势力主要是特斯拉

供应链：国内三电供应链比较成熟，欧洲电芯比较匮乏，主要依赖韩国供应商。

欧洲主机厂竞争格局：各国品牌偏好不同，但大众等德系车以及PSA等法系车企认可度非常高，特斯拉可能是少数能与之竞争的车企，品牌号召力强。绝对量上大众更有优势，车型更多，价格定价差异也很大，特斯拉比例会降低，但仍会保持快速增长。

供应链培育：电池是一大掣肘。northvolt、saft等欧洲电池厂未有大规模生产经验，技术上、成本上更看好亚洲电池企业，但主机厂从供应链安全角度出发，还是会给欧洲电池企业一定份额。

磷酸铁锂车型：磷酸铁锂车型可以满足欧洲对A级以下车型的需求，比如雷诺spring搭载力神铁锂电池，补贴后售价不到一万欧，在南欧市场会很有竞争力，当下欧洲缺乏较好的电动小车产品。目前磷酸铁锂欧洲整体导入比例很低，比亚迪开拓挪威市场，如果没有问题则全欧都可以推广。