据悉，日本电池行业一直在寻求各种方法来确保到 2030 年在日本实现 150GWh 和全球市场 600GWh 的年制造能力。
全固态电池是由固体而非液体电解质制成的产品，用作离子在阳极和阴极之间移动的通道。它具有没有电解质和隔板的结构，因此具有冲击力强的优点，同时能够放置具有更高能量密度的材料。从理论上讲，全固态电池可以增加电动汽车的行驶里程，降低发生碰撞时起火的风险，因此作为替代目前锂离子电池的下一代电池一直备受关注。
虽然固态电池有很大优势，但它也有明显的弊端。它们的内阻比使用液体电解质的锂离子电池要高。在全固态电池中，由于电解液是固体，离子的流动性和电极与电解液的附着力必然较差。所以温度对性能至关重要。
生产成本也是全固态电池量产的主要障碍。这是因为固体电解质材料比液体电解质更昂贵。 Meritz Securities等投资公司预测，到2028年全固态电池的单价将降至160美元/kWh，但同期锂离子电池的生产成本预计在80s/kWh的低位，即使考虑到性能和容量的差异，也意味着全固态电池要贵70%以上。
日本丰田和日产均计划在2025年量产低成本固态电池。中国方面宁德时代，赣锋锂业已有相关产品在研，近期赣锋半固态电池装车华为赛力斯的消息引发热议，洗霸，金龙羽，德尔等强拉。哪一种技术路线最终胜出，尚不明朗，但是磷酸铁锂方案被替代是大概率事件，氧化物，硫化物和聚合物了案各有优点，日本近几年苦心孤诣，力图在固态电池上反超，其技术路线应重点研究，特别是低温度材料的突破。
中国科学技术大学的研究人员设计出了一种钙钛矿氟离子导体，该导体能够让“氟化物离子电池”在25摄氏度的环境中持续充放电4581小时，并且不发生显著衰减，这是目前细分领域的一个新纪录，让人们看到了“氟化物离子电池”加速量产的可能性。
双氟化合物可选性概率明显增强