（关注原因：短线。随着《电动乘用车共享换电站建设规范》通过审查，目前换电标准不统一，缺乏统一行业标准的问题将得到解决，行业规范标准的出台将加快换电设施的建设进度。）

一、事件刺激:中国充电联盟本月在北京召开了《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准报批审查会。在审查过程中，与会专家重点就共享换电站所涉及的电压平台和电池包包容尺寸等问题开展了充分的讨论。经过审查，专家组一致同意《电动乘用车共享换电站建设规范》通过审查,预计于年内正式发布。中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长董扬在审查会上表示，换电形式是新能源汽车的重要补能形式之一，其标准化工作也越来越重要。

1) 在系列团体标准制定过程中，各环节企业都有参与，对统一换电标准的诉求非常强、积极性非常高。深度参与标准制定的龙头公司包括宁德时代、欣旺达、广汽集团、蔚来、北汽新能源、展鹏科技子公司杭州伯坦科技工程有限公司、协鑫集团有限公司、奥动新能源汽车科技有限公司等。

2) 目前已有30家企业59款换电车型产品，不过由于换电标准不统一，各个车企都是各自为营，缺乏统一的行业标准。为了统一标准，推进共享，《电动乘用车共享换电站建设规范》小到换电站标识标语、大到换电站整体选址建设，均进行了细致规范。随着行业规范的出台，将加快换电设施的建设进度。

二、换电优势明显：国庆节充电难问题进一步凸显，换电具备降成本、高效补能两大优势。当前制约电动车普及的重要因素在于：补能速度、补能便利性和购置成本。车电分离具备高效补能和降成本两大优势，一是高效补能体现在，乘用车换电仅需3-5分钟左右，而传统充电桩模式需要1小时以上；二是电动车初始购车成本中，动力电池占比40%左右，“车电一体”的充电模式使整车成本被大幅抬高，车电分离模式下，电动车最高购置价可下降一半，电动车购置实现平价。

三、换电试点工作加速：2021年以来上海、海南、安徽、云南、河南等多省市纷纷应声推出换电站建设行动方案。按照有关政策，今年下半年，我国将在全国范围内开展换电模式应用试点，在试点城市开展换电模式车辆推广，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营。此次系列标准的推出无疑将为换电试点提供助力，加速换电模式普及。试点应用推广成熟以后，不排除上升成为国家标准的可能。

1）截至目前，我国主要换电运营商蔚来、奥动、杭州伯坦，据充电联盟发布的最新数据，截至9月各省份换电站保有量为890座，当前，蔚来、北汽新能源、上汽集团、吉利汽车、广汽集团等主流车企均已加入换电阵营，随着标准的明确和试点的普及，换电龙头企业已准备大规模扩张。蔚来汽车拟于2025年底，在全球范围内布局超过4000座换电站。奥动新能源宣布，5年内要完成10000座换电站建设目标。

四、行业空间超千亿：从目前陆续出台的新能源车政策来看，明显向换电模式倾斜。今年的《政府工作报告》将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，这一举动，已经被业界解读为政策风向的转向。预计我国2025年换电站有望达2.2万座、运营市场规模有望达2631亿、换电站设备市场有望达693亿，对应换电站建设、运营、换电设备21-25年CAGR达80%-107%，换电模式在十四五期间进入高速增长期。随着新能源汽车领域的不断发展，换电技术未来将更加完善，换电成本也会日益降低，换电模式将迎来良好的应用空间。

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