专家背景：专家为知名新能源皮卡企业，行业开发经理专家。

大家了解纯电皮卡主要是通过 Cybertruck，国内也有几家公司正在布局纯电皮卡，如近期已经有了比亚迪纯电皮卡谍照。整个皮卡在中国市场占有率仅为 1.5%，整体市场相对较小，主要原因在于国内对于皮卡的一些政策限制，如 15 年强制报废，一年一检，改装限制等。

皮卡全球每年销量约为 500 万辆，东南亚加美国两个市场占到 75% 皮卡在全球汽车市场中，占有率约为 6%，但在中国仅为 1.5%。在 2017-2019 年期间，皮卡销量稳定增长，之后几年受疫情影响，同比下滑 4.4%，约为 493 万台，但皮卡在全球汽车市场占有率中还是稳定在 6%。北美是第一大市场，加拿大、美国、墨西哥三个国家占比 66%，泰国、菲律宾、越南、印尼四个国家合计约为 10%。美国是占比最高的国家 55%，273 万台左右。中国、加拿大、巴西也分别突破了年 30 万销量，但对比相应的市场渗透率都不是很高。泰国没有皮卡政策限制，渗透率很高达到 44.1%。市面上所销售的皮卡目前以日系和美系为主，福特、丰田、雪佛兰、道奇等几个主要品牌占比达到 70% 以上，其中福特也是第一家生产皮卡的厂商并且也是全球唯一一家全球年销量超过 100 万台的品牌。国内品牌主要以长城为主，长城汽车占整体皮卡市场 55% 以上。美国市场比较偏向于厢长 1.8 米以上的大尺寸皮卡，泰国比较偏向于厢长 1.5 米更为实用的日系品牌。抛开疫情因素影响来看，美国市场从 2011 年开始年复合增长率约为 6.6%-8%。美国、加拿大、泰国渗透率约为 20% 左右，相当于 2017 年数据来看，环比增长 2.5% 左右。

与传统燃油车对标来看，特斯拉皮卡尺寸更长，达到 5.9 米长度，牵引力则稍微逊色于传统皮卡，但从市场反馈来看，皮卡产品并不需要那么大的牵引力。百公里加速方面，特斯拉皮卡官方数据时最快可以 35s，这也是电动车特有属性，最高时速是 180-210。使用环境和驾驶舒适性上也会远超过传统皮卡燃油车，车身使用冷轧不锈钢一体化压铸，也是马斯克用于造火箭的材料，这也是命名为赛博朋克意义上的广告属性。这辆车回归了工具属性，抛弃了传统的美观价值，出厂时即后厢配备了后盖，也解决了皮卡拉货怕下雨的场景。所以也带动了国内的皮卡厂商开始去找一些做后的供应商。

此外特斯拉皮卡带有太阳能电池板，可以为整个车辆进行充放电。只有特斯拉有超充，但其他品牌最高可能也就支持 60 千瓦或者 90 千瓦的充电速度，某种意义上赛博皮卡解决了用电焦虑问题。实用性方面，后面车厢轨道可以延伸从而保证车辆的装载量，市场对于皮卡的承载量预期是 500 千克，赛博卡车完全满足。赛博卡车也有 48 伏低压系统，可以让车辆线束简化，从而保证车辆正常使用环境。这款车有 9 个接口 12 个摄像头，目前为止车的定位更偏向于家用属性。除了工具性外，现在很多市场的皮卡玩家都偏向于用电属性，适配钓鱼、露营、房车、农场环境，每一类环境都可以将车辆作为移动电池包使用，这事传统燃油车无法替代的。