亚丁湾通行情况:12月30-1月5日，据克拉克森，抵达亚丁湾所有船型数量为383艘，为红海事件发生前的63%;船舶总吨位为49%，其中集装箱船数量仅剩30% (TEU口径为15%):油轮及干散货船舶数量约剩80% (DWT口径约为72%)。

集运:本周SCFI欧洲航线运价为31035/TEU，环比涨8.1%;地中海航线运价为4037$/TEU，环比涨11.5%。短期来看，船东大部分选择绕行好望角，这将带动运距拉长，同时全球零售商都赶在国内春节前备货，目前亚洲港口出货量保持高位，中长期集运吨海里需求仍需关注欧美经济修复程度;24/25年，集运行业供给增速依然达到6.2%%/4.7%。

油运:截至1月11日，VLCC-TD3C运价为4.2万5/天，VLCC美湾航线运价约为5.1万5/天，西非航线运价为4.9万$/天;苏伊士及阿芙拉船型运价分别为6.1、6.9万5/天。短期来看，在局部地区航线溢价作用下，一月末西非货盘催化VLCC运价上涨，地区局势变化使得阿芙拉及苏伊士船型市场运价保持相对坚挺。24/25年油轮仍处于供不应求局面,

干散货运输:BDI整体呈现高位回落趋势，前期货盘释放后，海峡型船市场两大洋运价较为平淡，从亚丁湾通航情况来看，干散货市场受影响程度相对较小。中长期干散货市场供需基本维持紧平衡