鹏鹞环保 10万吨/年第二代生物柴油 HVO 出口 力争国内第一家生产生物航煤（SAF）民营上市公司
2024年3月鹏鹞本次出口二代烃基生物柴油4200吨，使用UCO作为原料，获得欧盟ISCC认证，用UCO作为原料生产的烃基生物柴油有望比化石柴油减少91%的碳排放
第二代生物柴油 HVO
鹏鹞环保
鹏鹞环保：您好，公司认为：1、此事标志着国家部委、各地政府正式关注生物柴油行业并采取各种措施在各地扶持该行业。随着地方政府和各部门开始关注生物柴油，对烃基生物柴油此前一直模糊的生产、产品规范、进出口规章、合规原料、产品和副产品的销售等方面的监管政策会更加清晰，使公司的经营环境更加明朗，是一项利好。2、公司作为烃基生物柴油（HVO）领域内，国内民营上市公司里在实际生产的企业之一，具备快速投产复制能力（当年改造当年投产）。已率先打通了烃基生物柴油的生产和销售流程，具备先发优势和后续快速扩张能力。如今后国内能实质性落地国内应用，公司将快速扩产，享受红利。
3、公司已完成10万吨/年生物质液体燃料项目的工程竣工，并于3月27号完成第一批烃基生物柴油产品的出口，目前已开始启动可持续生物航煤（SAF）的技改工程。期待国家相关部委尽快推出关于生物航煤的相关政策。公司力争成为国内第一家生产生物航煤（SAF）的民营上市公司，为国家今后政策的制定献计献策。
感谢您的关注。鹏鹞环保 鹏鹞环保：您好，公司生产的是二代生物柴油，相较于一代生物柴油，二代生物柴油是通过催化加氢工艺生产，其化学结构与柴油完全相同。一代生物柴油在应用中只能添加一定的比例，而二代生物柴油可完全替代传统柴油。目前欧洲广泛使用、中国广泛生产的都属于一代生物柴油；
二代生物柴油（HVO）这个产品类别属于新产品，在欧洲生物柴油总用量里占比不大，目前还未饱和。此外，
公司的HVO产品可继续深加工，异构降凝至-40度以下，变成生物航煤SAF。据国际航空运输协会（IATA）预测，到2050年，航空业中65%的碳减排将通过使用SAF来实现。欧盟于2023年10月是第一个提出强制掺混SAF的主要经济体，美国、日本、加拿大、新西兰、新加坡等国也在制定相应法规，也可以观望中国后续是否有详细法规出台。公司相信生物燃料使用的市场空间和前景将逐步打开。感谢您的关注。
根据制备方法与最终产品进行划分，生物柴油可以划分为三大品类：
①酯基生物柴油(FAME)：第一代生物柴油，狭义上的生物柴油(Biodiesel)。具体是指的是把各类生物油脂与甲醇进行酯交换反应，生成相应的脂肪酸甲脂后再经分离甘油、水洗、干燥等适当处理后而获得的生物柴油。从理化性质来看，第一代生物柴油存在着低温流动性较差、不宜长期储存等缺点，因此第一代生物柴油需要与柴油进行掺混使用，掺混比例通常在2%-20%。
②烃基生物柴油(HVO)：第二代生物柴油，也称可再生柴油(Renewable Diesel)。指的是把生物油脂通过加氢脱氧、异构裂化反应，最终生成与石油基几乎无差异的直链烷烃和支链烷烃柴油，在化学结构上与一般柴油已无不同，可以无需掺混直接车用。
鹏鹞环保已完成10万吨/年生物质液体燃料项目的工程竣工，并于3月27号完成第一批烃基生物柴油产品的出口，目前已开始启动可持续生物航煤（SAF）的技改工程。期待国家相关部委尽快推出关于生物航煤的相关政策。公司力争成为国内第一家生产生物航煤（SAF）的民营上市公司
③可持续航空燃料(SAF)：一种将生物制造的绿色航油与传统燃油按一定比例混合的新兴航空燃料，其二氧化碳排放量相较于传统航空燃料能够减少80%。
