一、会议看点

1.宁德装机下滑会维持到二季度还是回调?

回答∶下滑是暂时的，看疫情控制情况和复工复产情况，三四个月恢 复可能性不大，汽车及动力电池产业链受大环境影响，所以恢复需要 时间。

2.铁锂三元装机占比近 3∶7，差距为何拉大?

回答∶差距的出现已经一年多了，并且一定会持续下去，但会到什么 程度，我个人认为 3∶7 比例较为合理，大部分车普遍选择采用磷酸铁 锂为了降低成本。三元电池之前一直不敢用，财政补贴追求能量密度，但现在财政补贴越来越少。更多企业回归商业理性，重新选择磷酸铁 锂。

3.宁德时代下降，比亚迪市场占有率提升原因?

回答∶比亚迪没有因为芯片问题影响自身产量，目前不少整车企业整 合动力电池资源，因此宁德时代市场占有率会受到影响，

4.二线动力厂商与一线比亚迪/宁德时代差距怎么样?

回答∶主要是规模的差距，产品性能/价格差距不大，比亚迪覆盖不 如宁德覆盖多，只要二三线把巴产品做好，机会还是有的。

5.车企寻找二供/三供厂商。是否会改变竞争格局?

回答∶大部分行业很少有垄断厂商出现，尤其是汽车行业，整车企业不希望一家独大，也会积极扶植二三线厂商。

6.原材料维持高价，是否会对动力电池行业产生不利的影响?

回答∶张价属于供货的暂时性紧张，在量产增加，材料不存在结构性紧缺的情况下，涨价是暂时性的，出现资源竞争现象也是暂时的，后续供应量提升，价格会大幅度下降。

7.原材料维持高价，电池厂和车企如何博弈

回答∶如果市场端不提高售价，原材料厂商会想尽办法不提供电池，包括一些储能行业移动电信等行业，因此市场端一定会涨价，但不会大，因为随着行业发展，整车企业也会降低自己的成本，两部分可能会抵消，因此长期来看，市场端价格还是会回落下来，早期电池企业 话语权大，随着近几年规模快速扩大，电池厂商产能超过市场需求量，话语权为整车企业，因为利润消失最近又回落到电池厂商，因此博弈关系取决于价格和各自需求情况。

8.国内锂电厂商海外建厂趋势怎么看待?

回答∶企业也是迫不得已，产品运输存在一定安全风险，运输成本比较高，只要我们走向世界与海外，这是一个必然的选择。这也是汽车行业的规律。

9.国常会提出燃油车阶段性减免 600 亿，这会影响电动车的销量 吗，以及而影响动力电池销售情况 ?

回答;我认为今早开始的燃油车购置税减半政策影响更大，因为 600 亿毕竟占市场份额不到 10%，燃油车购置税减半如果从 10%下降到 5%对消费者优惠力度会更大，可能会刺激很多人消费燃油车 ，不知 道中央政策幅度有多大，但我个人认为燃油车市场饱稳定，电动车则 是一个上升趋势，因此对于本就打算购置电动车的消费者来说不是一 个竞争的关系。

10.类似 4680 电池产业化这种您比较看好哪些新技术的前景?

回答∶磷酸铁锂等十年前就在提，但仍然没有大规模应用，4680 只 是电池一个尺寸，硅极负极也不是新技术，所以说替代仍然为时过早。特斯拉用的 4680 是一个组合拳，一是容量加大，二是全极尔，三是 高镍高硅，四是CTC 技术，以达到 1）增加续航 2）充电速度快 3）降低成本。这并不是新结构，并且仍然存在很多挑战∶;例如焊接全 极尔之后的检验方式，电池在一侧导电导致的封口问题等。

11.国内厂商在 4680 的进展能到达商业化的程度了吗?

回答∶是一个冒险的尝试，不要盲目跟风。特斯拉还在摸索，并收购 技术团队专门解决这个问题，国内贸然选择需要再考虑一下，做电芯 是为了系统集成，有了技术驾驭能力后才能再去做电芯，使得电池组 自动化，而不单单是一个电池规格的问题。

12比起欧洲逐步发利的电池厂商及日韩原本优势电池厂商 对 我国电池行业有什么冲击吗?

回答∶欧洲美国入场冲击了中日韩控制大部分市场的格局，之前日韩80%，中国入场后目前中国 50%，日韩 50%，相当于进入春秋战国时 期，建议国内二三线厂商可以与欧洲等厂商合作，企业要有自己的定 力，有所为有所不为。

13.前十排名我国电池厂商占据六席左有，欧洲美国入场后，我 国厂商优势所在?

回答∶韩国三家规模较大不好合作，日本只剩下松下，但又业务单一 也不好合作，所以欧洲美国纷纷建厂给了中国很多电池厂商机会，特 别是看到宁德时代，比亚迪的发展，虽然原创技术我国并不比日韩有 优势，但是我国厂商在竞争环境中大浪淘沙出来是我们的优势。

14.换电和充电是否会矛盾?

回答∶换电和充电不矛盾。目前换电应用运营类车辆，例如出租车，愿意用资金成本换时间优势，可以为私人领域的换电模式应用展开探索∶换电相充电，1）节能感排 2）车辆运营效率提高 3）汽车安 全性提升。

二、问答环节

1.废旧电池的回收是否是对动力电池好的补充 ?

回答∶想象很好，但实际完全不是。首先1）真正回收量不到 10%，占总需求量不到 5%，并不能解决原材料紧张的问题，其次 2）回收 过程对环境影响尽可能小，但现在普遍使用对的方法都仍然不尽人 意，你要投入很多环境处理的成本，现在还会产生很多新的问题。

2.非锂离子电池的发展前景?

回答∶备胎被重视不代表备胎是技术创新。因为最近锂电池涨价涨的 比较邪乎，但实际上我们目前并没有没发现一个新的好的替代品。不 过像钠离子电池在储能能力也会有自己的用武之地。

3.硬壳，软包，圆柱三种电池对整车企业哪种是更好的选择?

回答∶整车企业追求成组率，软包单体看指标很高，但做成系统会出 现很多问题。真正用圆柱只有特斯拉一家，方形从产量看是最多，软 包装量在国内看也很少。（获取更多机构调研纪要、音频添加微信：SZCF8866）综合讲，要根据整车开发团队的掌控能力有 关，方形比软包/圆柱更容易掌握，所以选择他的更多。

4.目前固态电池受到行业热捧，您怎么看待?

回答;固态也是一个很无奈的事情，90 年代就有半固态电池出现，用了液态电池出现很多安全问题，但固态电池是否真正会更安全一些仍然有待考虑。目前来看，至少还需要5年才能出现做的比较好的固态电池。其次半固态电池也很难与液态电池在成本上产生竞争。

5.动力电池厂商积极选择并购，例如比亚迪在非洲收购锂矿，是 否对于厂商是一个趋势

回答∶锂的涨价我认为仍然是暂时性的，这应该是个短视行为，不是个长期行为。除非对电池的提纯技术有帮助，纯财务层面的收购竞争 毫无意义。