1、为什么要推动EDR安装

核心是安全事故的责任划定；

安全事故中，各个车辆是什么样的状态，谁采取了什么样的行动，后果该由谁负责，有了EDR，一目了然；

EDR 可以记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，包括但不限于速度、ABS状态、安全带状态等；

有了它，校园内60迈把人撞飞的李刚，就没法说谎了；

2、行车记录仪或成为短期主流方案

事实上，在政策中是留了活口的——若配备了符合标准规定的车载视频行驶记录装置，应视为满足要求；

也就是说，没钱装EDR的，装个行车记录仪DVR，只要能够满足一些基本的记录需求，也就勉强算通过了；

EDR目前价格未知，但从需要采集和获取的信息量来看，肯定不会太便宜，即使产业链成熟，规模放量之后，预计价格也会在500-1000元之间；

行车记录仪就便宜多了，200-300元安装一个就行，短期内，预计大多数车辆，为了符合国家要求，会优先采取这种简单方案；

看到有文章引用工信部第348批产品公告，声称大多数车企已经选择EDR，让我们看看“大多数车企”长什么样——智己L7、蔚来ET7 、长安福特Mustang Mach-E、比亚迪宋PLUS EV、小鹏G3i、广汽埃安AION V Plus、赛力斯 问界M5等等；

这些车都有一个特点——中高端；

他们不能代表大多数，相反，他们只能说明EDR短期内只会在少数车辆上使用；

当然，行车记录仪远远满足不了安全事故责任界定的需求；

可以看到，即使在新国标下，对行车记录仪的要求也主要在图像、性能上，终究还是一个只能记录音视频的摄像机，没有办法获取真实的车辆状态；

因此，长期来看，EDR必然还会是车厂最终的选择。

3、T-Box应是终极解决方案

T-BOX，Telematics BOX，是车载智能终端；

主要用于车与车联网服务平台之间通信，集成OBD（汽车故障诊断）、MCU、CPU、FLASH、SENSOR（传感器）、GPS、3G/4G、WiFi/蓝牙等模块。

T-Box与汽车CAN总线相连接，理论上可以获取到汽车的所有信息，包括车辆状态、控制指令、按键状态等等；

其他主要是车联网功能，则可以实现实现车辆远程控制、远程查询、安防服务等功能，如远程控制车门、车窗、空调等开启；远程车辆定位、查询车况信息、车辆异动报警紧急救援求助等；

T-Box就是EDR的增强版，有了T-Box，车企完全没必要再去装EDR；

T-Box会是目前EDR的终极解决方案，既能满足国家要求，又能提升用户体验，何乐而不为呢？

EDR政策最终带动的是T-Box渗透率的大幅提升。

逻辑到此结束，熟悉车联网的老盆友，T-Box应该可以秒对标了——高新兴。

公司基本面不用多讲，随便截两个图大家感受下。