作为电解液的核心上游材料，六氟磷酸锂受旺盛的需求和较为紧张的供给影响，涨价具有一定的持续性。
一、涨价幅度较大，中短期内具有持续性
六氟磷酸锂是电解液的重要部分，占到电解液总成本约43%，1吨六氟预计可生产8吨电解液，即1Gwh动力电池需要130-140吨的六氟磷酸锂，当前价格下占动力电池成本的1.7%。
在9月2日《【六氟磷酸锂】短期价格获得提振》中我们指出，六氟磷酸锂价格自2017年的39.5万元/吨以来一路下跌至今年最低价6.95万元/吨，而在今年8月31日，价格首次出现回弹，跳涨6%至7.35万元/吨，当时指出：“供需出现了短暂错配，六氟磷酸锂的价格迎来提振。”
9月28日六氟磷酸锂最新报价已经在8.2万元/吨，较最低价涨幅达18%，并且市场货源供应紧张，部分厂家由于无货，暂停报价。
二、需求拉动，支撑本轮涨价持续性
1）电动车渗透率持续提升是核心推动
六氟磷酸锂的需求传导是：电动车到动力电池到电解液到六氟磷酸锂。
与上一轮涨价不同的是，当下节点，电动车发展开始步入市场化，渗透率开始加速提升，核心推动力较强。
以销量数据来看，中国的新能源车销量同比增速在7月份实现近12个月来首次转正，8月新能源车销量10.9万辆，同比增速更是高达25.8%。而欧洲方面，8月的电动车销量同比增速飙升至171%，销售市占率提升到了11%，直接刺激了动力电池的排产计划。
并且从长期的角度来看，电动车的销量会持续景气，动力电池需求在2025年将达980GWh，是2019年的8倍，而现有动力电池产能约301Gwh，未来还有412Gwh的缺口，动力电池及其相关产业链的需求将持续保持旺盛。
2）中游电解液排产增多直接刺激六氟磷酸锂需求
电动车的持续向好直接带动了动力电池各个中游环节排产，9月龙头厂商排产环比增长10-20%，国内景气度恢复至去年高点，10月行业排产进一步提升10%左右，龙头基本满产。
作为六氟磷酸锂下游的电解液，出货量有较为明显的淡旺季之分，下半年出货量显著高于上半年，并且今年7月电解液的产量是23000吨左右，同比增长了30%以上，9-10月电解液的产量可能继续超出预期，因此在短期内将持续刺激六氟磷酸锂的需求。
三、供给无法匹配需求，涨价具有持续性
1.库存被消耗，供需缺口每月约383吨
我们对1-8月份六氟磷酸锂和电解液的供需情况做了一个简单测算，发现六氟磷酸锂的供给量远小于需求量，并且六氟磷酸锂库存已基本消化完毕：
根据 1-7 月数据，电解液产量约为 10.63 万吨，对应六氟需求约 1.33 万吨，而实际上 1-7 月份六氟产量仅为 1.11 万吨，供给量与需求量相差2200吨。
根据8月数据，电解液产量2.44万吨，对应六氟磷酸锂需求为3050吨。而8月六氟产量仅约2667吨，供给量与需求量相差383吨。
六氟储存条件严苛，厂商很少会囤积库存。1-8月，六氟厂家已基本将前期库存消化完毕。9月以来，随着下游电解液需求攀升，六氟磷酸锂厂家库存紧张，价格触底反弹。
2.一线产能满产依旧无济于事，二线产能静待涨价
目前主流厂商多氟多、天赐材料、新泰新材等已接近满产状态，每年能贡献3.9万吨，平均成本大约在8万元每吨左右，而目前8.2万元每吨的价格能够覆盖一线的成本。
二线产能成本价普遍较高，如宏源药业今年上半年生产成本约为8.17万/吨，邵武永太生产成本约9.45万/吨 ，只有当六氟价格涨至其成本价以上时（在目前基础上至少需要16%的涨幅），这部分产能才会释放出来。
3. 新增产能投产周期长，短期无法缓解供给压力
产线新开需要2-3个月，因此短期无法缓解供给压力。另外2020年后只有多氟多和天赐材料两家厂商有新增产能扩产计划，其中天赐材料主要还是自用为主。
预计2020-2021年六氟磷酸锂总产能分别为 5.56、6.06 万吨，2021 年后基本没有新建产能的投产。
四、六氟磷酸锂的上游也可能被带动
六氟磷酸锂核心工艺主要为氟化氢溶剂法、有机溶剂法。其中氟化锂为成本中最重要的环节，成本占氟化氢溶剂法的28%，占有机溶剂法的近40%。
目前大部分六氟磷酸锂企业主要外购氟化锂、氢氟酸、五氯化磷等原料，他们的整体价格还处于低位水平。
五、相关公司
中矿资源：全资子公司东鹏新材拥有电池级氟化锂的发明专利，是锂离子电解质六氟磷酸锂关键原料电池级氟化锂的全国三大主要供应商之一，其电池级氟化锂产品的市场占有率为38%。
天际股份：公司全资子公司新泰材料主要生产、销售六氟磷酸锂产品，其年产能可达8160吨，占国内总产能的13.3%左右。2020年上半年公司六氟磷酸锂产品营收9410万元，占公司总营收34.7%。
多氟多：公司是全球最大的晶体六氟磷酸锂生产供应商之一。2020年底产能预计达8000——10000吨左右，占全国产能13%—16%左右。