放眼未来，碳中和是目光所致最大、可能也是最漫长的风口，而为了实现碳中和这一终极目标，能源革命正浩浩荡荡地拥抱这个时代。去年全球在能源转型上的投资已经超过5000亿美金，大约是10年前的近两倍，而这一数字似乎还踩着油门加大马力继续上升！显而易见，在资本永不眠的世界中，碳中和赛道是具有最大潜力穿越牛熊的投资方向。
20、21年是新能源投资的大年。沉寂多年、濒临破产的蔚来、小鹏新能源汽车产商不飞则已，一飞冲天，天齐锂业、西藏三傻等新能源汽车上游因为供需端极大的缺口也是走出了冠绝大A的走势！宁王也是凭借自己一己之力扛下了创业板的涨跌幅！最近比较出名的就是新力金融转型新能源研究4680，让我们又见证了市场的疯狂！
可喜的是，新能源成了市场争相拥簇的对象，从此我们可以看出资本正蜂拥而至碳中和赛道，但可惜的是关于新能源的题材已经被敏锐的市场给挖了个底朝天，再也不是遍地是黄金的时代。那么我们就要思考既然燃油车由碳中和的需求，那么海运抑或是航空业呢？
和远气体，一个从公司简介看起来平平无奇的综合气体公司
氨燃料让航运的脱碳目标成为可能！！！
首先，我们来看一看氨的物理特性：
液化氨的体积能量密度相对较低，需要的储罐体积约为常规化石燃料的4.1倍。未来能源的储存性能是空间约束相对严重的船舶的一个非常重要的因素，液化氨可以储存在加压罐或低温罐中。氨可在1MPa左右的加压罐中储存，在-34℃左右的低温罐中储存。从燃料储存和运输方面，氨比生物柴油或甲醇弱，但在储存方面优于沼气或氢。因此，其运输成本低于其他碳中性燃料，运输技术已经具备。临界温度是气体液化的上限温度。换句话说，无论施加多少压力，气体都不能在临界温度以上液化。由于液化天然气的临界温度为-82.95℃，它不能在室温下液化，因此必须在低温下储存在容器中或在低温下储存在加压容器中。另一方面，临界温度为132℃的氨在大气温度（25℃）加压时可以液化，因此可以方便地储存。
氨的另一个新能源功能是作为零碳燃料，氨本身是一种零碳化合物，同时它的能量密度很高，是液氢的1.5倍，它和氧的燃烧反应产物是水和氮气。我们知道氮气约占空气78%，氮气本身并不是一个有害气体，所以氨燃烧是零碳排放。但是氨气作为燃料应用的研究相对较少，全世界目前已知的能高温燃烧的燃料绝大部分都是化石燃料，是含碳的燃料。真正不含碳并具有实用性的燃料只有两种，就是氢和氨。但是氨气燃烧有自己的特点，氨不容易燃烧，这对安全储运是一个优点。
这则新闻基本实锤了氨燃料是航运实现零碳目标的替代燃料之一，根据搜集的信息可以看到目前有超过120个港口已经在处理用于进出口氨产品，有些甚至有储存设施。这样的基础设施可以是确保氨作为燃料可用性的重要资源。有较为广泛的部门使用氨，处理程序和安全教育也已经广泛传播。聪明人大概能理解这不是新能源汽车的充电桩嘛！
以下链接均为我推演的佐证：
氨能来了！IMO第104届海上安全委员会提案介绍--MSC104/15/9制定船舶使用氨燃料导则建议
接下来的重点就是展开来说为什么沧海遗珠偏偏会是它？
1.从公司最近公布的公告中可以窥见端倪，公告显示公司已经开始布局氨燃料。并且纯氨的年产量为20w吨，这就是正宗的氨能源概念股。
2.近一个月来一共有交银施罗德基金、信达证券、国金证券、国泰基金、国华人寿、浙江元涞、温州启源等多家基金公司调研。可以说机构是市场的聪明钱，对基金风格熟悉的朋友，会发现参与调研的公司有好几个是偏好小而美的牛基，凭心而论，最近会这么多机构调研呢，它们是否正是我们所想的想了解公司是否布局碳中和呢？
3.事件发酵：第二届2022年氨产业和氨燃料动力系统上海国际论坛将于1月13-14日举办，（第二届2022年氨产业和氨燃料动力系统上海国际论坛将于下月1月13-14日举办_国际船舶海工网_） 据我们所知，新能源汽车一般用的是锂电池动力系统，航空领域由于技术原因不太可能是氨燃料动力系统，那么最有潜力会是什么就不言自明了吧？
4.作为还没被市场挖掘到的碳中和板块里的公司，和远气体不仅位置低，值博率高，还有一定的技术壁垒，唯一要做的就是等风来！如果市场发酵，第一目标就是100亿市值，目前至少三倍空间，做个理性的推演，航运的“移碳”究竟得到了市场以及资本的认可，无数的热钱也即将涌入氨燃料相关行业，那么它的估值想象空间又能价值几何呢？
最后补充一句技术分析方面的推演供各位参考，可以明显的看到和远气体最近的走势非常平稳，基本每日都强势站上五日线，就连昨天的大跌都能够走深V收回留下长长的下影线，大胆推测主力意欲何为呢？
最后，想送给大家一句话，先知先觉吃肉，不知不觉喝汤，后知后觉买单。那么你愿意做哪种人呢？
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