扁线电机——百亿级市场蓝海！
一飞一
2021-08-11 17:09:57
扁线电机——百亿级市场蓝海！新能源整车开始全替代，新的风口.主要是新能源电池效率转化，更高，必然趋势和替代！扁线电机因其功率密度高、成本低、温度性能好等优势，正在成为新能源驱动电机行业发展的风口，但是由于其设备、工艺、材料壁垒较高，暂时制约了其在国内新能源车上的普及，反过来看，正是因为其多维度的壁垒， 再叠加产业趋势的必然性！
下面分享一下扁线电机。扁线电机有哪些优势?槽满率高、散热能力强，有更强的功率和扭矩能力。扁线在槽内空间利用最大，空间占用相对于圆线小很多，因为它的导体是规则的。槽满率升高，升高了之后会导致温升降低，电阻降低。由于槽满率增加，如果用相同的铜，槽面积就小，给转子留出的空间就越大。我们对比了扁线和圆线的交流电阻和效率map，我挑了一款电机做定性的分析。在14000转以下，扁线电机的效率高于圆线电机，但是一万五千转以上，交流电阻大，效率就降下来，由于转速分界点不一样，但是有这样一个结论，扁线电机相对于圆线电机在低速下效率是有优势的，更适合于中国城市的路况。因为扁线电机导体截面积比较大，交流效应比较大。另外，扁线电机一个弱势是很难做平台化，圆线电机很容易通过调整匝数来做平台化，但是扁线电机基本上绕组不能调，如果调了整套设备就报废了，目前平台化策略就是改转子。接下来介绍一下方正的扁线产品。有一个基本特点，“三高”：性能高，峰值性能350Nm/170kw，持续性能150NM/65KW;第二高效，最高效率可以做到97.5%，实测97.6%，我们采用的是磁钢分端粘接，Y型连接，四路并联;第三高可靠性，采用一体式汇流环设计，全自动激光焊接。目前方正定转子线可以满足15万每年的产能，现在已经落地，并且已经施工了。小结一下：第一，新能源驱动电机的需求指标比工业电机更加复杂，要求更高，对于功率、扭矩，以及可靠性的要求更严格。第二，永磁同步电机的平台优化设计，需要结合客户需求和公司技术特点进行多目标、综合、平衡优化。第三，扁线电机由于自身特点，中低速效率高，更适合于中国城市路况。第四，方正目前的扁线电机可以给客户提供具有国际竞争力的电驱解决方案。为什么扁线是驱动电机的必然趋势“ 扁线” 技术是必然选择？其中 一个关键原因， 是政策规定驱动电机的功率密度必须实现大幅提升。从政策上看，“十三五规划”提出新能源汽车驱动电机的峰值功率密度要达到 4kw/kg，而且是产品级，从整个行业看，国内目前产品级在 3.2-3.3kW/kg，所以还有 30%的提升空间。经过对企业的调研以及和专家的沟通，一致认为要实现功率密度的提升， 必须采用“ 扁线电机” 技术即产业界已经就“ 扁线电机” 趋势形成共识，根本原因还是在于扁线技术潜力巨大。所以扁线已经是一个绕不开的技术路线，确定性极强。那既然是必然选择，为什么新能源车驱动电机上还没有大范围推广？这就需要回到新能源扁线驱动电机的发展历程。首先，需要说明的是国外知名车企已经在驱动电机上使用扁线。
下面分享一下扁线电机。扁线电机有哪些优势?槽满率高、散热能力强，有更强的功率和扭矩能力。扁线在槽内空间利用最大，空间占用相对于圆线小很多，因为它的导体是规则的。槽满率升高，升高了之后会导致温升降低，电阻降低。由于槽满率增加，如果用相同的铜，槽面积就小，给转子留出的空间就越大。我们对比了扁线和圆线的交流电阻和效率map，我挑了一款电机做定性的分析。在14000转以下，扁线电机的效率高于圆线电机，但是一万五千转以上，交流电阻大，效率就降下来，由于转速分界点不一样，但是有这样一个结论，扁线电机相对于圆线电机在低速下效率是有优势的，更适合于中国城市的路况。因为扁线电机导体截面积比较大，交流效应比较大。另外，扁线电机一个弱势是很难做平台化，圆线电机很容易通过调整匝数来做平台化，但是扁线电机基本上绕组不能调，如果调了整套设备就报废了，目前平台化策略就是改转子。接下来介绍一下方正的扁线产品。有一个基本特点，“三高”：性能高，峰值性能350Nm/170kw，持续性能150NM/65KW;第二高效，最高效率可以做到97.5%，实测97.6%，我们采用的是磁钢分端粘接，Y型连接，四路并联;第三高可靠性，采用一体式汇流环设计，全自动激光焊接。目前方正定转子线可以满足15万每年的产能，现在已经落地，并且已经施工了。小结一下：第一，新能源驱动电机的需求指标比工业电机更加复杂，要求更高，对于功率、扭矩，以及可靠性的要求更严格。第二，永磁同步电机的平台优化设计，需要结合客户需求和公司技术特点进行多目标、综合、平衡优化。第三，扁线电机由于自身特点，中低速效率高，更适合于中国城市路况。第四，方正目前的扁线电机可以给客户提供具有国际竞争力的电驱解决方案。为什么扁线是驱动电机的必然趋势“ 扁线” 技术是必然选择？其中 一个关键原因， 是政策规定驱动电机的功率密度必须实现大幅提升。从政策上看，“十三五规划”提出新能源汽车驱动电机的峰值功率密度要达到 4kw/kg，而且是产品级，从整个行业看，国内目前产品级在 3.2-3.3kW/kg，所以还有 30%的提升空间。经过对企业的调研以及和专家的沟通，一致认为要实现功率密度的提升， 必须采用“ 扁线电机” 技术即产业界已经就“ 扁线电机” 趋势形成共识，根本原因还是在于扁线技术潜力巨大。所以扁线已经是一个绕不开的技术路线，确定性极强。那既然是必然选择，为什么新能源车驱动电机上还没有大范围推广？这就需要回到新能源扁线驱动电机的发展历程。首先，需要说明的是国外知名车企已经在驱动电机上使用扁线。
声明：文章观点来自网友，仅为作者个人研究意见，不代表韭研公社观点及立场，站内所有文章均不构成投资建议，请投资者注意风险，独立审慎决策。
S
长城科技
S
金杯电工
S
豪森智能
S
精达股份
S
冠城大通
工分
15.14
转发
收藏
投诉
复制链接
分享到微信
有用 6
打赏作者
无用
真知无价，用钱说话
0个人打赏
同时转发
评论（18）
只看楼主
热度排序
最新发布
最新互动
- 1
- 2