李彦宏今天发布“汽车机器人”，百度自称：比人类驾驶更安全

能自己跑，不需要人开；车内不分驾驶、副驾驶座，所有乘客只需要放松地坐、躺在车内；想订机票、门票，汽车也能扮演智能助理的角色，听懂指令并帮你安排好行程预订……8月18日，百度世界大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏发布了Apollo“汽车机器人”，百度Apollo汽车机器人概念车首次亮相。

汽车机器人颠覆了传统汽车设计理念，外观上，自动鸥翼门、全玻璃车顶与外部传感器融为一体，极具未来科技感。在内部，汽车机器人车内不设方向盘、踏板，并拥有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化配置。

据介绍，百度汽车机器人主要通过三重能力服务于人：首先具备L5级自动驾驶能力，不仅无需人类驾驶，而且比人类驾驶更安全；其次具备语音、人脸识别等多模交互能力，分析用户潜在需求，主动提供服务；此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。

在河北阿那亚社区内，金晨、央视主持人王嘉宁第一时间体验了汽车机器人。行驶中，汽车机器人全程自动驾驶，顺利应对无保护左转、避让行人和其他车辆等复杂场景，让体验官感觉平稳安全。

据悉，截至2021年上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里，自动驾驶专利数量超过2900件，在北京、广州、长沙、沧州四城开放载人服务。这些数字是百度开启下一阶段规模化商业运营的坚实基础和底气。未来，百度Apollo将开拓更多运营城市和出行场景，解决更多出行痛点。

这次展示，最亮眼的就是智能座舱，没有方向盘和踏板的控制台看上去科幻色彩十足。相关个股，我们下文有重点介绍。

Apollo生态伙伴梳理

智能座舱Tier 1级别供应商

德赛西威

现阶段百度与智能座舱Tier 1 供应商主要共同合作研发 BCU ，其中德赛西威参与了全部 3 款BCU的研发过程

BCU (Baidu Computing Unit) 即百度自动驾驶的专用计算平台，可以理解为将百度 Apollo 平台的高精定位、环境感知、决策规划三大核心 AI 软件模块产品化为硬件的形态。截至目前百度共推出了 BCU-MLOC （高精定位）、BCU-MLOP （高精定位+ 环境感、 知）、BCU-MLOP2 （高精定位+ 环境感知+ 决策规划）共  3 款BCU  产品。

目前已经有博世、大陆、德尔福、采埃孚等汽车零部件巨头，德赛西威、华阳、路畅、航盛、飞歌等国内智能座舱企业加入了 Apollo 计划，在上述企业中只有德赛西威参与了全部 3 款 BCU 的研发过程。BCU  的目标客户是整车厂，首批样件经 Tier 1 及 及 整车厂上车测试之后，目前已经量产。

2020中国汽车供应链峰会暨第五届铃轩奖典礼在武汉举行，经过了长达100天严苛的评审后，铃轩奖最终揭晓。德赛西威（002920）“智能座舱域控制器”荣获“2020第五届铃轩奖量产类车联网优秀奖”。

2020年8月，德赛西威在全球率先实现全新一代智能座舱配套量产，基于虚拟软件架构，实现多ECU融合，一机多屏集成处理技术落地，打造行业领先的智能座舱解决方案，为座舱域控制器集成化趋势提供了参考方向。

德赛西威智能座舱域控制器相对与传统的双SOC，减少了ECU数量，深化软件和硬件平台之间的延续性和可复制性，标准化软硬件架构和开发模式，降低软硬件新平台的开发成本，为客户占据市场竞争优势赋能。随着软硬分离，客户可以基于智能座舱域控制器平台自己定义业务逻辑、规划上层应用和整合周边功能及产品，通过上层功能实现服务并产生盈利。

公司多屏智能座舱产品在理想、长安、奇瑞、广汽乘用车、 长城、天际等主机厂配套量产，2019 年发布了智能座舱 3.0 版本，搭 载骁龙 820A 芯片和四块液晶屏，已在理想 ONE 实现配套量产。2020 年，公司量产了基于 Hypervisor 架构的新一代智能座舱，该座舱域控 制器采 用了 QNXHypervisor 和 QNXNeutrino实时 操作系统 （RTOS），搭载公司最新的 AR 导航功能。

智能驾驶：360 度高清环视系统、全自动泊车系统、驾驶域行为监控 和身份识别系统、T-BOX、77Ghz 毫米波雷达等产品实现量产, 2020 年基于英伟达 Xavier 芯片的 IPU03 自动驾驶域控制器在小鹏 P7 上配 套量产，基于英伟达 Orin 芯片的自动驾驶域控制器 IPU04 与理想汽车 展开合作。

车联网：车联网推出整车级 OTA、网络安全、蓝鲸 OS3.0 终端软件等 网联服务产品，突破长安福特、江淮大众、赢彻科技等白点客户。

毫米波雷达：国产突破加速，公司处于第一梯队

毫米波雷达测距远、性能稳定，能和摄像头很好地互补。毫米波雷达的突 出特点在于探测距离远、性能稳定、价格适中，并且能很好的和摄像头进行互补，是 L2 及以上级别自动驾驶的主要传感器。

ADAS 渗透率提升驱动行业快速增长，2025 年国内空间 179 亿元。毫米波雷达的搭载量最核心的驱动因素是 L2 及以上自动驾驶 ADAS 的渗透率 提升。2020 年，L0-2 级别 ADAS 搭载率约为 34%，其中 L2 级别 ADAS 搭载率为 12%。根据佐思汽研的数据，随着 ADAS 搭载率提升，国内毫米波雷达出货量快速增长，从 2016 年的 114万颗，提升至 2020 年的 819 万颗，并预计 2025 年出货量将达到 3125 万 颗，2021-2015 复合增速为 31%。从 2025 年不同级别的 ADAS 渗透 率的假设出发，测算 2025 年国内毫米波雷达需求将达到 4259 万颗，假设 平均单价 420 元，对应市场空间为 179 亿元。

德赛西威 2020 年 360 度环视系统出货量跃居行业第二。德赛西威在 2018 年已实现 360 度高清环视系统大规模前装量产，2019 年在多款车型上配套量产，在中国市场的份额已达到 13%。根据高工智能汽车研究院 2020 年发布的“360 全景环视供应商 TOP10”的榜单中，德赛西威上险出货量名列 第二，仅次于 TTE，领跑大陆供应商阵营。在 2019 年公司全球第一款基 于环视系统和超声波雷达融合的全自动泊车功能就已在吉利车型上量产， 未来随着 APA 融合泊车方案陆续量产，公司的市场份额有望进一步扩大。

华阳集团

创立于1993年，经过20余年的探索和发展，已发展成为以汽车电子、精密电子部件、精密压铸、LED照明四大业务为主导的企业集团。

尤其是在汽车电子业务上，华阳集团凭借多年的产业积累，已在车载智能互联、高精度及实时导航、辅助驾驶、驱动电源等方面拥有核心技术，具备较强的系统集成能力和产品开发能力。研发方面，截止目前拥有相关专利604项，其中发明专利181项。

这也使得华阳受到了包括宁德时代、博世集团、百度、阿里、腾讯、大陆电子等的青睐。目前正携手华为，共推高级驾驶辅助系统的全面商用。一系列的战略开拓，都带动了业绩强劲上行，不仅2020年实现净利同比大增143%，近5年净现比更高达127%，业绩含金量高于行业平均。

公司作为 国内智能座舱领域布局最为全面的领航者，适配长城、长安、吉利等国产大客户， 汽车电子业务有望放量增长。2、创新产品 HUD 近年来发展迅速，预计 2020-2023年复合增长率可达 54.7%。公司凭借高性价比占据优势，将持续提升市场份额。 3、公司自研“煜眼”摄像头技术，实现精准物像测距和识别定位，助力自动泊 车。同时公司携手华为追求硬件生态与车联生态的软解耦， AAOP 平台融合华 为 HiCar，进一步提升公司竞争力。

公司为智能座舱领域最为全面的布局者，借势国产车崛起快速成长。 2018-2020年期间我国乘用车销量连续 3年同比下滑，而今年在经济顺周期的影响下，乘用 车销量有望增长 7.5%。此外，国产大客户如长城汽车（601633）等加速崛起， 2020年行业 增速-5.9%，而长城逆势增长 4.8%，同时公司产品适配哈弗 H6和哈弗大狗等爆 款车型，随之充分受益。公司深耕座舱电子，是国内在该领域内布局最全者。 2020上半年公司车机市占率达 5.07%，无线充电产品通过北京现代、长安、东风、福 特、 PSA 等部分车型实现全球供应，市占率位列全国第一。

HUD 市场前景广阔，先发优势形成正向反馈。 2020年国内 HUD 的渗透率约为 4.0%，随着成本的下降 HUD 的搭载率将持续提升。 2016-2020年国内 HUD 市 场规模 CAGR 达 49.3%，远高于全球市场的 24.5%，预计 2020-2023年复合增 长率可达 54.7%。公司在光学领域具备技术积淀，凭借先发优势和高性价比迅速 占据市场，而量产带来的规模效应进一步摊薄成本，形成了正向的反馈。目前公 司的 W-HUD 产品已在东风日产启辰星及长城的热销车型哈弗 H6，哈弗大狗、 H2初恋上实现量产落地。

路畅科技

导航及车联网

千方科技

中海达

星网宇达

北斗星通