日前，据媒体报道，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司正式在北京成立，合资公司注册资本16.73亿日元（约合人民币1亿元），营业期限至2030年8月。工商披露的股东共有6位，其中，第一大股东为丰田汽车公司，持股比例为65%，第二大股东为北京亿华通科技股份有限公司，持股比例为15%。此外，东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司、北京汽车集团有限公司并列为第三大股东，均持有5%的股份。一、丰田，燃料电池乘用车的引领者1.      燃料电池乘用车先驱丰田汽车于1992年便开始研发燃料电池汽车，在1996年10月发布了首款燃料电池汽车。2014年，丰田推出首款商用化的燃料电池车-Mirai，成为燃料电池车发展历史上的重要里程碑。Mirai加氢仅需3分钟，一次加满续航里程可达502KM（Tesla Model3 目前充电1小时分钟，续航500公里），售价约44万人民币，经政府补贴后，实际的售价约31万人民币，上市首月的订单达到1200辆，2016年，Mirai的销量增至2000辆，占全球燃料电池乘用车总销量的88%。丰田汽车预计到2020年，Mirai的年产量将在30000台左右。
2.   技术强劲，为合资公司注入强心剂截至2017年5月12日，丰田汽车已在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了15867件与燃料电池汽车相关的专利，其中61%项专利与燃料电池及制造有关，研发能力强劲。丰田作为联合燃料电池系统研发有限公司的大股东，有望给中国的燃料电池核心厂商带来飞速的技术进步。
二、我国的燃料电池汽车发展现状1.国内发展路径：先商用车，后乘用车我国的燃料电池车采用先商后乘的策略，通过商用车实现规模化生产，降低燃料电池车成本，同时带动加氢站等配套设施建设，后拓展至乘用车领域。 主要是因为燃料电池车续航长、加氢快等特点更适合中长途车，并且商用车线路固定，沿线建设加氢站可以提高加氢站使用效率，摊薄成本。 目前，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，燃料电池商用车推荐名录中70%为燃料电池客车，多为政府采购，对价格敏感度较低，能够起到一定的社会推广效果。2.国内燃料电池产业初具规模政策上，我国在2019年首次将氢能汽车写入政府工作报告，在今年4月明确指出要在4年内建立氢能和燃料电池的产业链，关键核心技术取得突破。目前中国的核心技术还不是最先进，但是正在加速追赶，相关产业已初具规模：从燃料电池整车来看，2019 国内燃料电池汽车产量达到 3018 辆，其中客车 1335 辆，专用车 1683 辆。 截至2019年的销量为2737辆，其中12月的销量就高达1400辆，占总销量的51%，氢能车销量有加速的趋势。从燃料电池装机情况来看，2019 年全年中国燃料电池装机量为 128.06MW，同比增长 140.49%。2019 年中国燃料电池电堆市场规模为10.71亿元， 同比增长48.44%。在8月18日《【氢能汽车】以奖代补，提振产业》中我们也详细解读了氢能产业最新的以奖代补政策，明确指出了以奖代补有望带动我国的燃料电池核心技术快速突破。三、燃料电池动力系统的关键零部件和材料燃料电池动力系统占全车价值大致为40%（丰田MIRAI燃料电池车价值量约为40万元），其中燃料电池堆是动力系统的核心部分，占电池燃料系统的60%。简单来说，电堆是发生电化学反映的场所，其中包括双极板和膜电极（质子交换膜、催化剂、气体扩散层）。按价值量来看，双极板占电堆价值量的的25%-30%；膜电极约占电堆的60%：1.  双极板（25%-30%）双极板是电堆的核心结构零部件，其性能直接行到到电池的使用寿命和输出功率。当下，双极板的原材料主要采用金属或石墨。前者在乘用车上使用较多，后者一般在商用车上使用。在国内市场，石墨双极板已实现国产化，但是金属双极板还处于研发阶段，未来国产替代空间大。2.  膜电极（60%）膜电极是电池堆的核心，是电脑中的CPU，其性能决定了电堆的性能、寿命和成本。细分来看，膜电极是由质子交换膜、催化剂和气体扩散层组成：1） 质子交换膜质子交换膜是整个电堆的核心组件之一，价值量占膜电极的11%。目前国内能批量化供应的只有山东东岳（东岳硅材持股），已经进入了奔驰供应链体系。2） 催化剂催化剂是燃料电池的关键材料之一，价值量占膜电极的46%。由于受到原来料资源（铂）和成本方面的限制，未来长期趋势是低铂/去铂化。目前国内催化剂已经可以实现量产，打破了国外垄断的局面。3） 气体扩散层气体扩散层的主要作用是支撑催化层、稳定电极结构，材料由碳布、导电炭黑等构成。其价值量占膜电极的8%左右。目前国内企业中，安泰科技具有量产能力，全球85%的燃料申池叉车均使用安泰科技的气体扩散层产品，包括可口可乐、亚马逊等。3.  空压机空气压缩机是燃料电池系统中最重要的部件之一，直接影响到燃料电池的功率、效率和尺寸，其价值量约占整