1、计划提高产能。10月22日消息，据彭博，国轩高科计划2023年将其电池产能提高至80千兆瓦时，2025年提高至100千兆瓦时。目前，公司的电池产能为28千兆瓦时。2020年国轩高科前三季度动力电池装机量 1.44GWh，位列国内第5。其中乘用车装机量 1.02GWh，配套前五车企依次为上汽通用五菱、奇瑞、北汽、江淮、长安。

2、国轩高科，磷酸铁锂电池领军企业，主营业务为动力锂电池和输配电设备两大业务板块，公司全资子公司合肥国轩生产的动力锂电池产销量多年排名国内前列，2019年国内装机量排名第三，主要产品为正极材料、动力电池电芯、动力电池组、电池管理系统以及储能型电池组等。公司动力电池装机量约为3.2GWh，国内市占率为5.2%，行业排名全国第三，其中磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，排名全国第二，新能源专用车装机量居于全国第一。2017-2019年扣非净利润为 5.29亿、1.91亿和-3.45亿。2020年预计三季报业绩：净利润7000万元至9000万元，下降幅度为-87.90%至-84.44%

3、大众60亿入股成国轩高科第一大股东。2020年5月28日晚公告 拟向大众中国定增募资不低于60亿元，同时，国轩高科控股股东珠海国轩和实控人李缜向大众中国转让公司5%股权。完成后，大众中国将合计持有26.47%，为公司第一大股东，李缜及其一致行动人将合计持有18.20%，为第二大股东，但仍持有国轩高科第一大表决权的股东，李缜依然是公司实控人。此次，国轩募投资金 73 亿元，扩产 16GWh 动力电池和 3 万吨高镍三元正极，补充流动资金 9 亿元。

4、大众汽车2019年年底发布的全球电动化战略规划，未来十年大众将在全球推出近75款电动车型。根据大众汽车集团（中国）未来规划，到2025年，大众汽车计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。而在电池需求方面，仅在亚洲市场，大众汽车集团对电池的需求从2025年开始将增至每年150GWh，对动力电池的需求变得十分紧迫。大众集团主要采用三元 622 电池，在中国，大众的电池供应商是宁德时代；在欧洲，大众的电池供应商有LG化学/SKI以及三星SDI。以欧洲市场为例，到2025年，大众汽车计划所需的产能150GWh，但目前欧洲只有20GWh的产能，加上大众和三星SDI在电池供应上出现分歧，原本承诺的20GWh，最终只能兑现5GWh。在中国，大众也面临着宁德时代单一供应商带来的供应链风险，本次收购国轩高科将解决动力电池急剧增长的产能需求。

5、国轩产能四年翻三番，产量四年翻五翻，跻身动力电池行业国内一线龙头。2019 年公司产能 16GWh，产能利用率 35%。根据目前已公布的扩产计划，2020 扩至28GWh（+12GWh） ，本次定增扩 16GWh，预计 2022~2023 年产能至少 44GWh。根据 GGII，2023 年公司产能将达到 60GWh。考虑到公司客户结构逐步优化，预计将未来产有所销。兴业证券假设产能利用率提升至 60%，对应产量有望达到 36GWh。产量翻五翻，成长为国内一线动力电池龙头（宁德时代定位为国际一线龙头）。 （部分资料来自于兴业证券研报）