国内厂商有望凭借本土供应链优势和国内新能源汽车快速发展的东风，在连接器及其他相关领域提升市场份额，逐步实现国产化替代，关注瑞可达等本土连接器厂商的产品及客户拓展情况。此外在一些相关零部件及软件领域，国内厂商目前具备较强本土化竞争优势，如域控制器Tier1德赛西威、经纬恒润;车载OS平台开发商中科创达;高精度定位单元供应商华测导航。
智能网联汽车带来的海量数据传输需求催生车内通信架构变革。
自动驾驶和车联网功能已确定成为整车厂纷纷布局的下一个风口，而车内传统总线如CAN、LIN、FlexRay和MOST受限于带宽及架构可拓展性，不能满足智能网联汽车时代更高的通信带宽要求、更便捷更有成本效率的功能增减及软件更新需求。功能需求端的变化带动整车架构和开发模式发生颠覆式变革。
电子电气架构从分布式向集中式演进趋势下，大算力和高速传输成为刚需。
汽车的EE架构直接影响网络架构，而网络架构定义车载通信和供电网络。智能网联汽车功能爆发式增长背景下，传统分布式架构的低可变性及低可拓展性成为掣肘，在硬件上无法应对车内线束及ECU数量快速增长的痛点，在软件上无法满足功能快速迭代的需求。硬件功能集成化以降低软件开发量成为目前市场主流解决方案。功能域集中架构已较为成熟并有多款车型量产，区域+中央集成的架构为下一个风口。高集成度下域控的算力和价值量显著提升，对数据传输的速率要求大大增加。
车载以太网和AUTOSAR赋能汽车新架构软硬件。
相比传统总线技术，车载以太网具备带宽高、扩展性强、拓扑灵活性好、适配性高等优势，将成为下一代更高级别自动驾驶汽车的骨干网。从长期看有望通过技术进步降低成本提升可靠性，并逐步拓展至整车层面，实现对传统总线的部分替换。软件层面，Autosar的应用将促进汽车行业软件的标准化进程，推动软硬件解耦和软件定义汽车产业化，降低汽车软件的开发成本及更新迭代难度，促进智能网联汽车行业共振，加速产业进步。
