锂电价格高企之际，作为“替代方案之一”的钠电池赛道正迎来越来越多的参与者。

12月4日晚，普利特公告披露，公司控股子公司将投资建设年产1.3GWh钠离子及锂离子电池数字化工厂项目，项目总投资2.18亿元。

待项目落成，公司将拥有一条兼容钠离子电池、锂离子电池的智能自动化生产线，新增年产1.3GWh钠离子及锂离子电池生产能力。

然而，有市场人士提出质疑，相比其他企业，普利特2.18亿元的（1GWh对应1.68亿元）投资额显得有些过少，况且该钠离子电池产线还兼容锂电池生产。

可借鉴的是，传艺科技于今年9月份披露的一份调研纪要显示，其I期和II期钠离子电池生产线（包含相应产能的正负极材料产线）1GWh对应投资额均为5亿元。

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1GWh钠电池产线的公认投资成本

根据12月4日公告，普利特钠离子电池项目为“年产1.3GWh钠离子及锂离子电池数字化工厂项”，地址位于江苏省南通市启东市撑架桥东侧3号（海四达电源公司新能源厂区内），建设周期7个月。

项目具体内容为：利用现有厂房及危化品仓库，新建3000平方米智能仓储用房，购置激光模切分条一体机、卷绕一体机、全自动组装线、负压化成及分容系统、自动物流线及智能立体库WMS系统、MES系统、ERP系统等，建设一条兼容钠离子电池、锂离子电池的智能自动化生产线，新增年产1.3GWh钠离子及锂离子电池生产能力。

除了上述内容，公告中并未披露更多实质性信息。

然而行业人士质疑，对比其他企业的投资额情况，普利特的1.3GW产能对应的2.18亿元投资额明显偏少。

据阜阳市人民政府官网引述的阜阳日报信息显示，7月27日，中科海钠联手三峡能源、三峡资本，在安徽阜阳市建设1GWh钠离子电池规模化量产线落成，该1GWh项目的投资额5.88亿元。

另，据传艺科技9月27日披露的机构调研信息显示，公司钠离子电池项目总投资50.5亿元，分三个阶段进行。
其中，中试阶段计划投资5000万元；

I期项目计划投资10亿元人民币，建成年产2GWh的钠离子电池生产线及相应产能的正负极材料产线；

II期项目计划投资40亿元人民币，建成年产8GWh的钠离子电池生产线及相应产能的正负极材料产线。

根据测算，传艺科技1GWh项目对应投资额为5亿元。

维科技术的钠离子单GWh钠电项目投资额亦超过普利特。

据维科技术11月8日公告，其年产2GWh钠离子电池项目总投资额为6.8亿元。

其中，单是设备购置及安装费用即已达到4.2亿元。

当下，1GWh项目究竟对应多少投资额？

据国内某头部磷酸铁锂正极材料厂商了解，钠电池95%的工艺路线与磷酸铁锂相同，因此钠电项目和磷酸铁锂项目投资额相近，包含土地等各项费用在内，1GWh对应成本约在2亿元左右。

但他同时表示，自己并没有做过钠电池材料的，具体数字并不清楚。

普利特可能是没有将土地、建筑厂房等成本算在内，但即便如此，普利特的单GWh投资额还是有点偏低。

他推测，他可能是利用了生产锂电池的一些设备。

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普利特投建钠电的底气何在？

普利特此前并未有动力电池生产相关经验。

公开资料显示，普利特于1999年成立，公司原本改性塑料业务和ICT材料业务，隶属于塑料和制品行业，其中，汽车领域是公司产品最大的应用领域。

直到今年，公司才开始实质性向动力电池方面作出转型。

2022年3月，普利特宣布拟以支付现金的方式，购买海四达集团所持海四达约80%股权，转让对价约为11.41亿元。

且本次股权转让完成后，普利特有权向海四达增资不超过8亿元，用于海四达“年产2GWh高比能高安全动力锂离子电池及电源系统二期项目”“年产12GWh方型锂离子电池一期项目（年产6GWh）”两个项目投入。

8月，普利特宣布完成了对海四达的战略重组，正式完成了在新能源产业领域的战略部署。

海四达在锂电池行业属于比较老牌企业，因此普利特通过海四达掌握了磷酸铁锂生产工艺，在此基础上掌握了钠电池的生产能力不足为奇。

他认为，“钠电池锂电池没有太高技术门槛，生产工艺跟锂电池通用，不需要什么研发。”

钠离子电池的与磷酸特例90%的工艺相近，二者之间很容易切换。

“钠离子实际是磷酸铁锂的成本减缩方法，因为钠离子、磷酸锰铁锂这些工艺，90%跟现有的磷酸铁锂路线相近。我们已经在研究把现有产线改造成做钠离子的产线，已经开始攻关了，应该是很容易切换，只需要把环评弄完，很快就可以成型，未来我们会慢慢放弃三元，主攻铁锂、锰铁锂、钠离子三种路线，这是我们的定位。”

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真正的考验还在后头

今年以来，钠电池在资本市场爆火。

据不完全统计，目前，华阳股份、多氟多、传艺科技、维科技术、宁德时代、欣旺达、美联新材已公开宣称最快将在2023年以后形成钠离子电池量产能力。

其中，华阳股份、维科技术对外宣称，“钠离子电池产业是公司未来发展的重点方向。”

尽管钠离子电池现阶段具备量产能力，但其产业化节点还要向后移。

钠电池最大的问题还是其电池本身循环次数的难以提升，导致它的应用场景相对比较受限。

生产出140Wh/千克的能量密度，循环次数1000-2000区间的，大家都能做出来。

但更高的循环次数的钠离子电池，科研机构都还没有解决。

吴辉表示，他本人对钠电池的产业化的时间节点看到2025年之后。“一个负责任的下游厂家肯定会从样品到验证到测试，一年多的时间肯定是需要的，尤其是要用到车上。另外，上游原材料的产业链链的培养也需要时间，包括工艺改进，制造成本下降，这些都需要时间。”

“钠电池循环次数低制约产业化发展”，持有上述观点的产业界人士、专家不在少数。

上述国内某头部磷酸铁锂正极材料厂商表示，钠电池没有经过市场验证，他本人预测2027年前后，钠离子电池才具备产业化条件。

受制于循环次数低，相比于储能、动力电池领域，他更看好钠离子电池在电动自行车的应用。

“钠离子（电池）和锂离子（电池）一样，都是在隔膜中间来回来去的去穿梭放电，你想钠离子那么大体积，要穿梭的次数比体积小的锂离子还要长，可想而知，说它的困难程度肯定是要大一些的。”

来源：21世纪经济报道