DC/DC变换器是800V产业链的重要环节之一，纯电车型动力源是电机和电池，充放电需要较大的输入/输出功率。

目前纯电乘用车电压一般在200-400V间，随着800V平台架构渐近，有望引领电动产业链革新。800V平台可以有效降低续航及充电焦虑，电压平台升级需要对电气类零部件再验证，格局重构下本土替代有望加速。

围绕800V产业链，除了功率器件有望加速本土替代外，电机电控、OBC+DC/DC、连接器及线束、电容等环节单车价值量也将发生变化，成长机会值得关注。

续航里程不足和充电速度慢是新能源汽车的两大短板，制约新能源汽车对燃油车的渗透替换。

提高带电量的方法会同时增加了成本和车重，边际效益递减且不解决补能效率的问题。

另一个途径便是提升补能效率，主要分为换电和大功率快充两种方案，然而换电方案下，换电站建设成本较高，换电体系推广难度大、成本高。

大功率快充技术可分为大电流快充方案（Tesla、极氪的400V）和高电压快充方案（800V），前者对电控、线束和散热要求较高，后者是目前大多数车企的首选方案。

800V高压平台为大功率快充技术预留了性能空间，也能够有效提升三电系统的功率密度，进而对续航和充电问题有效缓解。

国内800V产业即将完成从0到1，格局重构下本土替代有望加速

2021-23年国内800V产业从0到1，2023-25年复合增速有望超过70%（爆发增长阶段），2025-30年复合增速约为20%。

电压平台升级需要对电气系统重新验证，功率器件的耐压、损耗、抗热要求将更高，800V对产业链的影响体现在：

（1）单车价值量变化：SiC材料较硅基产品高压性能突出，初期成本较高（原成本的2-3倍，系统成本+10%至20%），但规模量产后有望逐步降低；

（2）供应格局变化：新项目带来本土替代机遇，国内供应商的扩产能力、研发服务能力、和产品性价比都更加优秀，有望把握新项目机会快速渗透；

（3）新技术加速上车：新电压架构的推广也将带动冗余设计的发展，电动新技术有望加速上车，例如油冷电机技术、扁线电机技术等。