HEV不会做。公司DM-i出货在准一线二线比较多。

由于不太赚钱，现在能不卖就不卖了。主要产品有宋燃油车、秦燃油车、F3、唐很少。

海豚、元Plus搭eA3.0平台，混动还是在现有品牌上迭。明年e平台会上更多车型，纯电也会上e3.0。公司纯电平台按车型级别分会有eA、eB、eC。

汉的智能化水平处于中间。公司产业投资现在有华大北斗、地平线。智能化还是在现有法规下释放产品。

DM-i目前订单10w+，交付周期3-4月，5月销量8-9k，6月销量1w7-8，整车厂和刀片电池的配套正在爬坡，未来预计每月新增1w，目标是做到12月底8W产能，销量看市场。明年产能看市场需求。

深圳主要是汉和唐；西安：宋、秦；长沙：D1，宋MAX。

汉EV+DM的8k-9k，EV销量是5k，20年7月上市累积1周年到现在9万辆，帮助公司量价齐升。公司未来品牌会向上，23Q1会出30-50W的新品牌车型，目前22-23年的旗舰产品是汉。

汉已经有诸多技术路线储备，包括DM-i，还有长短续航版本，看情况会适时推出。王朝网络中，纯电王朝，e2都在卖，海豚预计1-2月后出来。

混动以前3-4W的价差，现在基本平价。主要受益于：拿掉了变速器、8度电 LFP vs 20+度电NCM；1.5L vs 1.5t。公司现在的燃油车不亏钱，混动DM-i比燃油车赚钱，电车比混动赚钱。汉EV刚上市时25%+的毛利率，现在可能会会更多。

秦DM混动没法做网约车。DM的客户不在北上广深，在非限购城市比例很高。公司营销会有向非一线城市进行资源倾斜：重庆天津广西。目前看客户都是用来替换合资车，抢了合资车的份额。6月公司DM的销量占所有插混的比例28%。

经销商体系中短期不会消失，有存在的意义。目前新势力直销是因为量少，BYD有几百家经销商。新势力需要更多的点来提供专业的服务，在品牌营造上直销有优势，但会带来浮动的成本，长期看是否能带来。公司有100家直营店，有一定资源倾斜。未来高端品牌会是全新渠道。

海洋系列会放在e网，海豚A0级车长，A级轴距。后面还有海狮、海象等海洋系列，都将基于e平台，在e网销售。

公司NCM811在19年下半年扩的，目前外供不多，有部分做了处置转为DM-i的插混CTP。19年年底开始关注安全性，所以20年上半年战略转向LFP。

目前包括一汽、福特、丰田，其他都在谈，有保密协议。现在的量很少，出一部分给一汽。福特是拿刀片谈的，明后年外供大年，可能会有欧洲车企。丰田合资公司是纯电轿车走量，对标卡罗拉，公司的角色是轻资产，做设计，提供电动化解决方案，LFP。

19年底40GWh，10GWh 传统，30GWh 三元，都是下半年拍出来。

20年 13GWh 重庆纯电刀片。

21年 长沙、贵阳、蚌埠、重庆 20GWh+，全部刀片，三月开始的在售纯电都是刀片，除了汉DM-p，别的都是DM-i；三月份开始DM对应的小刀片从30GWh三元改的；DM-i的低续航8度、高续航18度，平均13度。

22年目前不方便透露。

铁锂的空间不那么大。三元此前上的太快了有一定隐患，但其未来上限更高。不过，LFP随着基建充电桩的普及，对续航的需求会缩短，而且现在LFP已经可以做600km续航了，空间也很大。

今年会上市，节奏符合预期。做功率半导体出身，未来可能有做自己的相关智能化芯片。

IGBT外供量不大，供给电控厂再出去。半导体上市引资的战略投资人中有公司潜在客户。

今年至少千亿收入，未来增长来自于北美大客户的PAD，3-4个产品都在铺线，后续会有手机；电子烟陶瓷芯路线；新型智能设备DJI的组装。公司市占率在提升、业务在拓展，IoT/物联网/VRAR下游应用。公司有望从以前手机组装变成智能解决方案。