2021年全球汽车销量同比+2%、新能源+120%。2021年汽车产销按地区欧洲持平、北美+4%、中国+5%，呈现弱恢复状态。虽然复工复产有序推进，但供应链面临了更多挑战，包括疫情反复、芯片短缺、材料/能源涨价等。新能源突飞猛进，成为新增长极，2021年销量约623万辆/+120%，渗透率约9%。坚定看好中国制造业的比较优势以及电动智能的弯道超车机会。整车推荐产品周期强势的比亚迪、长安汽车，关注低估值的长城汽车、吉利汽车。零部件推荐中长期成长逻辑清晰的拓普集团、上声电子，关注低估值的立中集团、爱柯迪、常熟汽饰、银轮股份等。新势力建议关注小鹏汽车。

2021海外企业恢复明显，多数企业对2022年增速预期中性偏悲观。由于2020年经营成果的低基数效应，尽管2021年海外销量增速不高，但海外车企、零部件企业的收入及盈利均大幅改善，尤其是利润率的恢复。而由于疫情、缺芯、成本上升的问题在2022年仍有延续，多数车企2022年的增速预期中性偏悲观/低于20%。此外，1Q22的俄乌冲突也增加了全年经营的不确定性。

供应链做加法：传导解决成本压力、纵向一体化应对供应困难。2021年上游大宗原材料及能源价格上涨明显，车企通过降本增效、价格传导使得盈利提升明显，例如大众集团产销减少60万辆、营业利润却翻倍。行业缺芯问题自4Q20以来一直存在，由于疫情后需求回暖、电动智能转型加速，汽车芯片供需缺口较大。车企开始尝试纵向一体化布局应对供应困难问题，例如特斯拉(TSLA.US)、比亚迪、新势力、福特等车企展开对新能源、半导体产业链的投资布局。

战略目标做减法：加速聚焦，决胜电动智能。自2020年开始，车企、零部件企业在电动智能方向上的投资加速明显。2021年大众新能源汽车市占率跃居第二、丰田宣布2030年前推出30款纯电汽车。另一方面，经营管理战略上开始收缩、聚焦，大众、本田等车企着手人才结构优化，资本开支上减少产能建设，聚焦研发、软件和数字化投入;奔驰发布长期计划，提高高端、减少入门产品销量，从销量导向转向利润导向。行业内的并购重组事件也在增多，PSA与FCA合并为Stellantis，重组资源应对后续行业竞争。

2022年，应把握本土品牌崛起、新能源成长机遇。无论是疫情反复、芯片短缺还是材料/能源涨价，都持续干扰全球化程度较高的汽车产业链。从行业竞争格局看，本土品牌的崛起及电动智能的跃升仍将是超预期来源，应把握：

本土品牌的崛起机遇：2018-2021年全球车企CR20的传统竞争格局在分散，本土汽车品牌向上、外来汽车品牌向下的趋势明显。这既是大环境下全球供应链不顺畅的体现，也是本土品牌更受本土消费者青睐的结果。相较于2020年以前，本土汽车品牌有机会获得更多的生态位和市占率，同时也将拉动本土汽车品牌的国产化率和零部件的成长机会;

新能源的成长机遇：新能源已成为车企未来竞争的统一共识。电动智能正在给行业带来更多的资金、人才、技术、产品、创意、模式的流动和变革。车企、零部件的电动化转型程度也将决定未来的经营底色。中国电动车的比较优势明显，智能化也在突飞猛进，相关投资链条仍是未来核心方向。