蓄电池和锂离子电池是公司的传统业务。

公司主要从事

化学电源、新能源储能、动力电池、燃料电池的研发、生产和销售业务，

主要产品：

涵盖阀控式密封铅酸蓄电池（2020年约占营收77.60%）、

锂离子电池（2020年约占营收18.77%）、

燃料电池（2020年占营收3.54%，约9000万元）三大品类。

氢燃料电池是公司最核心的发展战略。

公司在传统业务的基础上大力发展氢能源市场，

在氢能产业链上已完成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池动力系统、

整车运营等关键环节的卡位布局，旨在打造氢能产业平台，

整合和拓展氢能产业链的相关资源。

在产品研发方面，

已完成45~120kW燃料电池发动机及42-120kW燃料电池电堆的研发及试生产。

国内比较早切入氢能源的标的公司。

雄韬股份一方面通过自有平台进行加氢站建设、

氢燃料电堆的核心零部件膜电极和催化剂（主要来自于武汉理工新能源关联企业）、

氢燃料电堆以及动力总成的研发和生产；

另一方面通过战略投资参股或控股上海氢枫的加氢站

以及储运设备的相关布局、

氢璞创能的电堆研发制造、浙江氢途的动力总成集成、苏州擎动动力科技的

膜电极催化剂国产化研发和生产等。

人才储备充足，产品布局完善。

在燃料电池研发方面，公司现有超过100人规模的研发团队，

其中行业领军人物占比3%，海外人才占比10%，博士占比8%，硕士占比30%。

公司自主研发的48-130kW燃料电池发动机系统，各项性能处于国内领先水平，

并已实现在公交车、物流车、环卫车、重卡等多种车型上的应用；

同时已完成针对船舶开发的180kW系统的设计，

推动国产燃料电池向全功率技术迈进。

自主研发的第一代电堆已小批量试产，性能满足车载要求；

第二代电堆正进行装车验证。

产能布局合理，示范运营规模领先。

公司在深圳、武汉、大同、广州投建产业园，

目前深圳的首条电堆产线已落地，年产能5000套；

武汉、大同、广州的首条燃料电池发动机产线均已落成，总年产能达25000套。

装载公司燃料电池发动机系统的85辆氢能源公交车已展开示范运营，运营规模全国领先；同时100辆氢能源物流车已上牌交付。

同时，公司在武汉、大同投资建设的两座加氢站已落成并投入使用。

今天氢能源重新拉涨，有往产业化炒作的趋势。

这里并不是说不好，锂电池炒作也是像水波一样一圈一圈蔓延开的。

今天的氢能源质子交换膜百利科技涨停，腾龙股份有新源动力股权涨停，长城电工也跟涨。

雄韬股份有实实在在的整车产品和产业链布局，还没有被关注。

前期上涨大部分是锂电池板块受益。

希望大家可以关注起来！