今天，发改委发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，其中有明确推动 V2G 协同创新与试点示范。电动汽车的V2G技术很可能会成为新能源汽车发展的下一个标的。何为V2G车桩双向充电技术？

V2G是Vehicle-to-grid（车辆到电网）的缩写。V2G描述了电动汽车与电网的关系。当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网的系统。如果车载电池需要充电，电流则由电网流向车辆。

而从消费者的角度看，用电高峰期向电网输送电力，相当于“卖电”，此时的电费价格要高于在用电低谷时“买电”的价格。这二者的差价会给车主带来一定收益，从而进一步降低电动车车主的用车成本。我们就以比亚迪唐EV600D为例，这款车型它的三元锂电池容量为82.8KW·h，一次充满电的话在82度电左右，我们按照上海第一档的电费收费标准来计算。波峰时段价格为0.617元/KW·h，波谷时段价格为0.307元/KW·h，那么就是在波谷阶段纯电车把电量充满，到了白天波峰时段向电网传输电量。

我们用最保守的方法来看，每天上下班用比亚迪唐EV600D代步，车型续航里程为500公里，一天使用100公里，剩下还有400公里的续航电量。也就是说有80%的电量可以在高峰时段出售给电网，为了保险期间，就出售70%的电量也就是57.4KW·h，我们以差价0.31元/KW·h来计算，就是一天通过售电车主可以得到17.8-20.3元之间。一年下来的累计收入可以达到6497元-7409.5元的区间里面，对于大部分上班族来讲，白天车辆基本闲置，通过V2G车桩双向充电技术，既能让消费者得到实惠，又能缓解用电高峰时候的压力。

在我国推动V2G技术发展的意义重大。中国是全球最大的电动汽车市场，截至2019年年底，全国新能源汽车保有量达381万辆。其中，纯电动汽车保有量为310万辆，占比超过80%。可以想象巨大的保有量背后就是电动汽车充电负荷带来的电力需求有可能给电力系统造成较大的负担，而V2G技术的推广确实能解决这个需求“痛点”。

国电南瑞：公司研制的V2G产品已在多地建设V2G示范站点中获得应用

盛弘股份：V2G作为充电桩新的业务领域，公司已在该领域开展深入的产品研究工作，目前已推出带有V2G功能的相关产品，并在进行后续的升级优化工作。

天迈科技：公司目前开展有利用V2G等相关业务，结合运营管理系统，在满足车辆运营的前提下，进行车网友好互动和有序充电方面的研究。

奥特迅：公司有专门的深圳新能源汽车与电网双向互通技术研究工程实验室，因此公司一直都有在研究和优化V2G技术，且具备V2G功能的充放电机产品已在部分研发项目中应用，但V2G技术仍需电力市场有相应的市场机制配合才能进一步推广及应用。

双节电气：公司与某汽车企业联合成功开发共享移动直流充电桩，并入围其供应链。通过联合研发共享移动直流充电桩，公司已具有双向充电桩的研发技术储备，具备生产V2G、V2V功能充电桩的能力。

金冠股份：在技术创新方面，围绕国家为解决高速增长的电动汽车充电需求与配网容量不足的现状，公司在全国率先研制有序充电和V2G系列产品，统一了充电产品控制策略，优化了产品方案，实现对电网电能的有效调配。