动力电池回收未来发展的关注重点将会是渠道与技术两方面。考虑其回收价格与金属价格挂钩的定价模式，推荐关注在回收领域有经验积累与技术深耕，有望持续优化回收流程与技术，进而在“固定加工费”模式下能够持续降本增效提升利润空间的公司;或者关注在回收渠道上有优势布局，进而能够稳定获得废旧电池的企业。重点关注格林美，光华科技;推荐关注天奇股份，旺能环境。

8月1日，工业和信息化部、发改委、生态环境部印发《工业领域碳达峰实施方案》，实施方案设置了六大重点任务，其中“大力发展循环经济”重点任务提出应加强再生资源循环利用，再次强调建设动力电池回收利用体系。发布后仅2天，在8月3日工信部节能与综合利用司召开的新能源汽车动力电池综合利用工作座谈会中披露，下一步将研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需标准，健全动力电池回收利用体系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批关键技术攻关和推广应用，持续实施行业规范管理，提高动力电池回收利用水平。

目前，针对新能源汽车废旧动力电池回收利用的管理办法，仍是沿用2018年1月26日由工信部、科技部、环保部等七部委联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，规定了汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，与电池生产企业、回收网点及第三方综合利用企业合作，共建电池溯源回收综合利用体系。除了利好的持续释放不断推高动力电池回收热度，锂价上升也使得动力电池回收的经济性逐渐凸显，回收路线的减碳属性在双碳背景的支撑下，使得各方开始畅想通过动力电池回收形成电池领域资源闭环的前景。

动力电池回收目前多采用以金属价格加折扣系数的电池回收定价方式，能够在一定程度上保障电池回收的利润稳定。但随着电池回收热度提升及锂价的持续高位运行，电池回收折扣系数快速攀高，使得近期随镍钴价格下降有所回落的三元电池回收价格回到4万元/吨以上的高点。通过对比2021年7月至今废旧523方形三元电池回收均价及回收产物总价值之比可以发现，除了22年3月受“妖镍”影响导致动力电池回收价格飙升之外，在其余大部分时间回收价格占镍钴锰锂可回收产物总价值的比例基本稳定在45%左右。

从2021年末开始，由于锂价的飙升显著拉动动力电池回收经济性，相较去年同期，三元电池中主要的价值成分已从钴镍转为锂镍。同时，双碳基调下政策举措持续推高电池回收热度，动力电池回收折扣系数的持续攀升，由21年的70%-80%左右上涨至130%-140%之间。折扣系数的快速攀升使得即便钴镍金属价格在持续下降的情况下，动力电池回收价格仍处于相对高位，并于上周重回4万元/吨的水平。